"跑路"与"被跑路" 代收危机的破解之道

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

不记得从何时起，物流人把夸大当成了一种时尚。人民币贬值，美元也跟着贬值了，一亿，两亿都已是小儿科。要说夸大其实笔者也不能免俗，言辞中难免加一些油盐酱醋，暗中观察如果没人反驳，就沾沾自喜。如果稍微有不同声音，马上恼羞成怒，充分发挥出辩论的特长，将对方逼到墙角连续“壁咚”。哎！我这人最大的优点就是知道自己的缺点，而最大的缺点是明知道错了还不改，从小就输人不输嘴。在我心目中我爹是伟大的教育家和思想家，他也曾苦口婆心，语重心长的对我说，再犟嘴就揍死你！

话说前几天的长文发表后，受到了同行很多的关注和支持，有不同的声音，也有善意的探讨。主要来自两个观点：第一是跑吧,剩下的生意就好做了。那些跑路也好，被跑路也罢，都是咎由自取。剩下的都是诚信企业，市场环境自然就好了。而我在文中的倡议与市场规律相违背，应该加速不守诚信物流企业的死亡，尽快净化市场。第二是办法论。这几天收到了几个朋友的方案，大同小异，有保付模式、系统对接四流合一模式和商户联保模式，笔者本着没有调查就没有发言权的态度，把几种模式做了个简单调查，与大家探讨一下。

优胜略汰，市场规律法则，思路绝对是正确的。问题是物流公司门槛低，起步容易这个事实大家都清楚，新公司的出现肯定比被跑路的还快，客户有耐心陪你们折腾吗？交得起学费吗？这是一场马拉松，不是百米冲刺。优秀的企业禁得起市场的考验，这是一句最有道理的废话。代收货款的诞生是基于买卖双方的不信任，表现形式为货款量小规模大，多存在于作坊或小微生产商贸企业，前文中我提到的发货人也是我们的客户，或者换种流行的叫法：用户。

不管如何称呼，选择权都在他的手里。有没有人站在他们的角度去思考问题？货主早就没了谁好谁坏的区分能力，专线物流的老客户优势已经被价格战打的满地找牙，以前谁家门面装修的好一点，多少可以增加货主的信赖程度，但当跑路两个字像瘟疫一样在商户之间传播，面对N个物流市场，在货主的脑袋里，恐怕只有物流公司容易跑路这个概念。

别不信，有的夫妻档配货站（也有单独的夫档或妻档），门口牌匾上写满了全国二级城市的名字，还注明专线直达，还天天发车，我们都明白他们就是拼缝的嘛，问题是人家照样生意火爆，守住了园区有利位置，每天忙的不亦乐乎。是货主傻傻分不清楚吗？我认为应该是不了解，凭什么让货主了解我们的各种经营模式？不能说百分之百，但相当大一部分货主实际上分不清楚诚信与非诚信，跑的肯定就是坏蛋，没跑的也不一定是好人。跑路一批又会有新冲进来的一批，在没有标准的情况下谁又来帮助客户分辨诚信与否呢？

客户需要的是一份安全感，货物运输安全，货款回收安全。保险能够解决货物安全问题，而今跑路的阴影笼罩物流行业，在杯弓蛇影的环境下，谁能够利用风控手段为优秀的企业背书，这才是关键。几年来，所有对管控代收货款的钻研都把目光盯在如何监管那些跑路的企业，从来没有人逆向思维，用同样的精力来树立优质、返款快、信誉好的企业。坏的典型不好抓，好的典型容易树立啊，有的企业运行平稳，代收款发放及时，这样的企业占大多数，但却被行业里某些别有用心的企业拖累一样落了骂名，他们现在需要的正是有人能够通过某些标准和监督后给予诚信的标签，让我们的客户有所选择，不知道谁要跑不重要。知道谁是诚信企业，问题就解决了嘛。

至于第二种声音就是方法论，我个人持怀疑态度。首先企业或集团内部的解决办法不能称之为模式，最多只能叫制度，为什么这么说呢？小微企业不是你的分公司或子公司，强制执行制度我们亲爱的主管部门在山西去年已经失败过一次了，行不行的通我们看看疗效。前几天我打听了一下，病人啥样咱先不管，大夫都不知道跑哪去了。至于商户联保更是一个坑，坑里连泥带水，还埋着不少钉，下去就末影。钢贸企业要不是联保能成堆成片的死吗？临沂早在5年前就有企业代收款联保，如果能够解决问题也不至于到今天这个状况。

如果不了解代收货款，银行、保理、小贷针对物流企业的风控全是摆设。典型的就是给领导交差或者例行公事。银行自以为是的认为自己一套风控体系通天下，把全社会幻想成只有两种企业，银行企业和非银行企业。上个月约见一位省级银行的高管，嗯，很高的管，下午两点多钟他睡眼朦胧的走进办公室，当得知我做了二十年物流后，一口流利的山东标准话非常尊重的对我说；拜锁迷用滴，你凭啥让企业跟你玩？啥协会？我们省物流协会都玩不转你知道不？我们银行研究了五六年了都不行知道不？我们都给司机发过POS机你知道不？来来你给我讲讲你凭啥（原话如此，绝无搞笑诋毁之意）。说心里话，我心里对他的可怜远远大于气愤，可怜他靠这种能力走到这个位置，一定付出了巨大的努力和代价，我相信他是一个有故事的人。

还是说说跑路吧，笔者的的观点十分明确，跑路的企业有一万个原因我们也无从查证，我们的出发点还是要保护优秀企业，保护“被跑路”的企业，遏制哄抢和挤兑行为，这也是保护商户也就是我们的货主把损失控制在最小。在这条货物和资金的链条上有七个环节，六种类型的企业，需要我们一起共同努力与配合才能够良性发展，没有人能把所有的环节全都揽入怀中。

物流是一个跨区域,跨省市的网络型运输行业，单靠某一个地区的解决办法和行为，从根本上是治标不治本，要全国一盘棋，才能从根本上解决问题，要用开放合作共赢的理念，寻找代收危机的破解之道。

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