最后一公里难题：冷链运输难达国家标准

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

目前冷链整体存在的问题或痛点，有以下几个方面：

①缺乏冷链的全流通网络；②缺乏冷链全流通监控体系；③缺乏冷链全流通标准；④缺乏仓储运输工具。

朱靖：我们深信物流本身应该就是一个高大上的行业，里面也应该融汇了很多技术含量，融汇了物流人的血汗，所以它本身不是通过廉价简单的价格竞争方式实现成本的压缩，利润的增长。而怎么实现成本的压缩，利润的增长呢？一个非常重要的方面，就是走社会化的道路。

怎么实现社会化？简单讲投资企业看中物流企业哪一点，就是物流企业能不能在操作方面能不能实现运力的配置、优化，所以我们就从这个地方进行一个切入。车辆控制，运力利用，它是一个很专业化的问题，也是一个社会化的问题，大家可以百度一下什么叫社会化的物流，社会化物流百度上的解释非常简单，它是说把物流，本身企业自行承担的物流这一块，从生产到销售，整个采购的过程中各个物流环节，以一种外包的方式，以签约的形式交给第三方的物流公司进行这方面的操作，这就是一个核心问题了。通过第三方物流一个更专业的，更具像化的一种操作实现物流的社会化，简而言之物流社会化的前提就是专业化。

如何做到专业化？物流领域有很多比较专业的分支，我相信大家可能也有接触，比如说货物的体积比较大，像以前做冷链之前，我们是做国际航运的，也是做过货贷。相对冷链，基本上针对两个东西，一个是食品，一个是药品，现在基本就这两样，实际上这两样东西我刚才说了，它有一些特殊的东西。

一、冷链最后一公里运输现状

1、药品安全与食品安全

很多时候冷链最后一公里的运输是达不到温度标准的，很多是那种棉被加冰块，有的更直接就是任何的冷藏包都没有，就这么运。零下18度是国家标准，很多地方都达不到。

2、生鲜O2O困局

①生鲜产品的保质期短，是受制于冷链仓储，我们国家这方面还是比较落后的；

②生鲜品类比较负责，承载冷链物流也没有一个统一的标准；

③是生鲜是非比产品，供应过程中保质保鲜缺乏食品安全的体系，这个情况和前面冷链物流统一的规划和管理标准也是比较近似的；

④跨区域化的要求比较高。

3、食品/药品痛点

每一个发光的地方是一些运营企业，一些具体的地方，看上去比较松散，它没有形成一个体系，也没有形成一个网络。

冷链针对的两个产品面临的痛点：

①缺乏冷链的全流通网络，前段时间有媒体做过统计，说每天腐烂掉的蔬果就达到了1200吨，菜类是1.3个亿，造成了很大的经济损失。相比之下已经形成比较健全的冷链运输前面性网络的，或者一个区域性网络的在发达国家，比如说同类型货物在运输过程中只有5%，这个差距也是非常大的。

②缺乏冷链全流通过程的监控体系，城里人，运输方没办法监控流程的进程，当然对品控也产生了很大的影响。

③缺乏冷链全流通标准，区域性的有，部分性的有，地块性的有，但是很零散，不统一，这也不利于整个行业的发展规划。

④缺乏冷链仓储运输工具，这个就非常好理解了。一个是冷藏车，还有一个是冷库，咱们国家的资源数据非常好记，人均拥有的冷库体积0.03平方，有冷藏车，占全部货车的百分比0.3，非常好记。相比人家美国，人家的人均冷库是0.23%，人家的冷藏车占所有货车的运力是1%，以我们现在这个国家的冷鲜品的仓储需求，完全不统计在1月份左右，这样的话我们冷库的容量起码是现在的10倍，但是差距也很大，这些冷藏车中间也有很多是老旧的，是不齐全的。

二、怎样用互联网思维改造传统物流行业

作为一个冷链企业，怎么样用互联网的新型思维来改造这个传统行业，把我们从传统的冷链运输企业更上一个层次，来解决前面提出来的那些问题，这里我提了三个主要的模块，也就是主要差异。

①强大的营销力，②IT系统，③专业团队，这是我们现在比较注重的三个主要模块，强大的营销能力是将医药冷链的技术运用到食品行业，也就是我们在做这个事情，把一些专利技术，比如说在医药样品，制剂，在运输过程中的恒温过程保持更长的时间，运输更长的距离，我们要想办法把它转移到普通的食品行业来，为客户提供一个解决方案。

①依托平台，怎么样通过平台实现社会化？我们会对这样的客户量身订做一个解决方案，对有特色要求的客户去做一个解决方案。在客户需要实现物流需求的时候，我们可以提供物流方面整体的方案和技术支持，这样从上流客户的角度来说，解决了物流瓶颈的问题。

②IT系统，IT系统是比较重要的一块，在这个互联网+的思维下，光有想法，没有系统，没有一个承载是不行的，通过IT系统做一个资源的整合，这个可能不是一个简单的车货匹配的，除了车，除了司机，除了货源之外，也包括冷藏箱运输中间一些必要的设备，也会代入这个系统当中。

③人，管理团队这一块确实不能光靠搞IT的人来管理，管理团队主要还是各个成员企业抽掉懂业务的一些管理人员。

三、物流运作模式

这个是商业模式下面的一个物流运作的模式，通过第四方平台，整合三方物流，客户汇聚到平台，做一个开放式的平台，大家把资源都放上去，进行资源的整合。

首先通过整个整合区域，建立一个RDC，对区域内不同品牌的供应商和客户实施共同配送，提高单车装载率，减少配送里程。我们想通过这样一种资源整合的方式解决问题。

第二个是通过先进的VMI供应商管理技术和系统，可有效降低供应商及客户的库存积压，降低整个供应链的库存周期，减少资金占压。第三个是通过先进的温控专利技术和设备，以及国际化的品空标准和管理流程，确保食品、药品安全。

四、信息管理系统架构

这里我们在建的一个信息系统的构架，信息系统大家可能比较了解了，但是我们也是想做这个信息平台的时候，实现功能的多样化和保持平台的可持续和开放性，不仅仅是限于一个车货匹配，做个车货匹配平台，做个APP这样，我们希望我们的平台上下端都能融合进来，客户可以直接在电脑端进行下单，我们后端进行数据处理。同时也要保证和客户现有的一些ERP，CRM，CA，还有SCM这些端口有效对接，这也是我们正在构建的一套IT系统，需要达到的目标。

我们是依托保温箱的抓里技术，希望在冷链这个行业兴起集装箱的革命，但是有做航运出身的，可能对集装箱在国际贸易领域，在行业领域的地位是颠覆性的，有深刻的了解，集装箱的出现大大推进了国际化的发展，我们也希望在冷链运输的领域能够做出这样一些革命式的贡献，这是技术团队研发的一个冷藏箱，这个东西可以折叠，容积率是90%以上，运用了25项专利技术，可以高效保温，这个箱体的体积是标准化制定的，这样箱体的体积得到有效的规范，更有利于它的集运。

这种集装箱有一个什么特点呢？运输成本是比较低廉的，本身它作为一个小型化的保温冷藏的运输工具，不需要你运用比较大规模的，可以用普通的货车，有效利用常温车的资源。

运输结束之后整个箱体可以折叠起来，不占空间。如果说你是使用到了其他社会车辆，其实它的社会车辆也是可以派上用场的，而不需要像我们说的原先固定体积的那种。

我们打个比方，冷藏箱是我们的手机硬件，那么这个东西叫冷链，是我们企业的集中控制塔的集中管理系统，其实它是一个软硬件的集成，我们把它比喻成冷链运输的控制中间的一个操作系统，包括我们物流信息系统，还有集中配置方案，还有车辆统一调度，还有专利的冷藏箱设备进行了一个整合。这个是针对冷链运输的社会化，我们提出了5点构成，怎么样实现社会化，简而言之就是共同仓储，共同配送，统一标准，专利应用，最后加一个逆向物流，前面几个板块我们已经介绍到了，这里就不做赘述了。

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