公路货运APP下一个灭谁 扒一扒其革命史

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

这两年的公路货运APP发展之火，绝不亚于当年的“百团大战”，如今已经进入“2015决战”重要阶段。网络上有用心者专门整理了两百多家货运APP，其中大名鼎鼎并且不断多轮得到资本春药补给的也不下几十家。但凡公路货运行业峰会、论坛和线下沙龙，如有不谈、不知货运APP者，就赶紧躲在某个角落悄悄抽烟去吧，或者直接蹲在厕所里面壁反省：这两年自己是不是犯了什么错，并因此坐了两年无妄之灾的监狱？

如今，一个十分奇怪的现象是，明明是中国人投中国人，但所有的投资金额都要说成美金USD，以至于这些吃着“美国伟哥”的货运APP创业精英们，一个比一个牛X，一个比一个彪悍，一个比一个土豪——

部分根本没有货运物流经验的货运APP精英们可以在“美国伟哥”的强力刺激下，在各种场合大谈特谈公路货运领域的所谓“顽疾”和弊病，故弄玄虚鼓吹自身APP的特殊疗效与业绩数字，并且能够做到在各种新媒体头条吸引各种“不明真相”的眼球。

部分货运APP地推团队为了抢占物流园区“地盘”不惜主动或被动武力相向、拳脚交加，某货运APP公开宣称，从其第一台车被砸，至今已有21台车，被打员工73名，发放慰问金超过200万元，实实在在用血染的风采谱写出一段“互联网+”时代创业的英雄传奇。

部分货运APP为了吸引用户注册和使用，不惜采取各种“滴滴打车”类似的送油卡、送现金等营销补贴手段，甚至还存在类似于“滴滴刷单”的套利行为……

顺着这样的背景故事线索，让我来扒一扒公路货运APP们从诞生到现在的想干掉别人的“革命运动史”，探讨下一步它们还想干掉谁，以及它们应该何去何从等问题。

一、想干掉货运“黄牛”的“第一次革命运动”

在这种货运APP野蛮生长的时代，这些已经吃下或渴望吃下“美国伟哥”的创业精英们，整天打着鸡血喝着心灵鸡汤、大肆宣扬要对公路货运业进行“颠覆性创新”和彻底革命。

在2013-2014年期间，公路货运APP们主要打着消灭中间层、让货运“黄牛”回家的营销口号吸引注意力，并打响了进攻“货运黄牛”的第一枪。但这一招与当年毛主席“打土豪，分土地”的革命宣传相比，影响效果不可容日而言：不仅在线下地推过程中遭遇了各路货运黄牛和物流园区的强烈抵制，提出“将货运APP赶出园区去”的口号，反而落得个进退维谷的尴尬局面；而且在线下各种论坛研讨与线上媒体互动中遭遇各路仁人志士的口诛笔伐，普遍认为货运“黄牛”的地位和价值并非一群APP所能撼动。特别是公路货运领域有“车黄牛”和“货黄牛”之分，“车黄牛”也许会受到冲击，而“货黄牛”由于产品和服务非标准化、成本无法降低、成交量无法复制以及潜规则等因，并不会消失，甚至借用货运APP工具享受互联网带来的红利,成为各种配货网和APP平台中的“互联网黄牛”。

于是，迫于各种线上线下压力，货运APP们想要干掉货运“黄牛”的“第一次革命运动”不得不偃旗息鼓，不欢而散，宣告失败。

二、想干掉物流园区的“第二次革命运动”

进入2015年以后，心有不甘的货运APP们在痛定思痛之后，发现“第一次革命运动”之所以失败，主要原因是货运“黄牛”们占据了主场作战优势，有物流园区给货运“黄牛”们撑腰，物流园区是货运黄牛们的“老巢”和背后撑腰的“大老板”。于是又发起了针对物流园区的“第二次革命运动”。

这次革命运动的主要目标不是货运“黄牛”，而是司机、物流公司、黄牛最集中的物流园区，货运APP地推团队将所有火力直指物流园区内的货车司机、经营业者甚至发货客户，正如天地汇执行总裁何常春在《物流园区的危机来了！货运App缘何要“干掉”物流园区》中所言，这些货运APP期望这次革命运动达到“挟货车司机以令园区，令园区俯首称臣”的效果。

然而，不幸的是，货运APP的“第二次革命运动”似乎也正面临前所未有的挑战，一方面物流园区经营者们对这些货运APP的进攻目的和目标心知肚明，自然不会给好脸色，守住重要的战略要塞，一夫当关，万夫莫开，甚至动用国家政府力量；另一方面此时的货运APP们不像此前大都还处于品牌营销和概念忽悠期，如今已经进入产品落地实战攻坚阶段，加剧了内部不团结，为了各自私利和地盘，不惜勾心斗角、互相残杀，用武力解决问题似乎成了“新常态”，结果物流园区反而成了武力值大比拼和内斗“全武行”的场地提供者和无可奈何的围观者。

当然，业界各路仁人志士和有识之士依然没有放过任何一次线上线下口诛笔伐的机会，在各种业界峰会与论坛探讨中，针对货运APP的“第二次革命运动”进行客观科学的分析，结论似乎也基本一致：“物流园区作为城市基础设施，应该成为城市货运枢纽，起到城市物流集散地和城际运输中心的重要社会作用，只要能实现其中某一样功能，体现社会价值，无论哪种商业模式，都无法消灭园区。”

其实，这句话不是我的观点，而是天地汇何常春老总说的，我认为十分中肯。而且，8月1日在烟台举行的中国物流与采购联合会物流园区分会年会主题沙龙上，何总进一步指出：物流园区有配货，有“货的”，也有专线，只要全国性的地网一旦建成，实现将园区的物业和物流的业务有机地结合，物流园区把线下的搬到线上，物流园区可以反过头来把货运APP干掉！

此言一出，驷马难追啊！四面楚歌的货运APP们已经闻风丧胆，不寒而栗。所以，在八一建军节这一天，根据中物联物流园区分会2015年会举行的【货运APP会干掉物流园区吗？】主题沙龙嘉宾对话内容整理而成的两万字干货檄文，可以说是压垮货运APP的“第二次革命运动”的最后一根稻草：货运APP们不要别说干掉物流园区，说不定哪天被物流园区干掉了，还是赶紧另谋出路吧！

三、货运APP“第三次革命运动”想干掉谁？

在历经前两次“革命运动”失败后，整天吃着“美国伟哥”、打着鸡血、喝着心灵鸡汤，浑身充满荷尔蒙燥热的货运APP精英们，憋着无限激情始终没有找到最佳的发泄入口，心情之郁闷可想而知。它们又会将“第三次革命运动”的炮火对准谁呢？

如果说货运APP针对“货运黄牛”的“第一次革命运动”是一次选择性错误，那么针对物流园区的“第二次革命运输”则是又一次选择性错误。我相信，货运APP可能还会一错再错地与公路货运相关从业者与利益相关者纠缠不清，但也可能幡然醒悟，意识到车货匹配本身在一定程度上只是一个“伪命题”，从而找到避开既得利益者的“第三个革命运动”的导火索。

根据个人的思考和判断，在今年年底或明年初，货运APP们很有可能将“第三次革命运动”的炮火逐步烧向公路货运久受诟病的“代收货款”领域，剑锋将直指国内刚刚萌芽的规范化代收货款及其经营业者。大致有以下四个方面的原因：

首先，代收货款是公路货运领域，特别是零担专线领域十分普遍的如影随形的现象，也是近年来临沂、海南等地货运物流公司跑路最令人痛恨的后遗症，属于行业痛点、难点。处理掉这个问题不仅能够赢得行业各界的支持，而且还有争取广大中小微直接发货人（即货主）的机会，这意味着可以抓住了公路货运货源这个“七寸”。

其次，搞定代收货款问题以及与之相关的保险问题，在一定程度上掌握着货物所有权，而所有权者是可以决定物流选择的，这对于公路货运APP而言，意味着在更高的层面上解决车货匹配的资源整合问题，基于自身APP的所谓车货匹配也就顺理成章，而所谓目前用武力值占领中间地盘的做法更是失去了意义，成为千古笑谈。

第三，代收货款的整个操作过程完全可以基于线上操作完成，在一定程度上不依赖于线下的具体货运物流过程，因为它只关注开始和结果，只是在这个开始环节货运APP可以做（当然，也可以不做）一个车货匹配的动作，其他中间环节几乎可以忽略。这样就避开了前两次与具体公路货运利益相关者之间的直接矛盾和冲突问题，更多的是如何与它们如何合作与利益共享的问题。

最后，代收货款这个货运行业痛点已经有这方面的经营业者试水者，比如“易代收”、安能代收货款等等。这充分说明其本身也是一种商业模式，而且是一种基于货运APP们最擅长的互联网金融商业模式，因此，剑指代收货款本身就有商业价值。如果能够打着车货匹配平台的旗号，在目前树敌不多的情况下，用互联网金融模式破解公路货运代收货款难题，顺便做点所谓车货匹配的事情，不仅能赚钱，而且也是一件功德无量和皆大欢喜的事情。

所以，对于历经两次革命挫败的公路货运APP们，这次真的应该找准革命方向和革命对象了，第三次不能再犯同样的错误。否则在未来的2016年，自己就可能成为“2015决战”战场中的炮灰而从此灰飞烟灭，烟消云散。

四、货运APP“颠覆性”革命何去何从？

当满腹经纶和互联网思维的货运APP创业精英们把所有的目光聚焦于所谓车、货信息不对称、不透明、匹配难这些“痛点”的时候，却完全忽视了公路货运领域的包括代收货款在内的其他“痛点”和难言之隐。这是货运APP互联网创业精英们的不幸，同时也是资本春药“发售者”的悲哀，而吃下“美国伟哥”的货运APP创业精英们，更是将这种不幸和悲哀演绎成两次以自讨没趣收场的“革命运动”，其中消耗的无数人力、物力和财力，数以多少亿计，难以统计。

除了在对于公路货运“痛点”聚焦缺乏全面认知以外，货运APP创业精英们对于滴滴打车烧钱模式的盲目崇拜，以及对于如何建立公路货运业以产业链利益共享为基础的商业模式缺乏深入思考，才是目前我国公路货运APP创业领域存在的最严峻的问题。

所以，尽管从我个人的思考与分析，认为代收货款也许是货运APP“第三次革命运动”比较理想的对象领域，但实际上肯定还有其他的值得投资与开发的“痛点”。

搞车货匹配本质上是为了以透明的方式连接“车”与“货”，搞代收货款本质上是为了以透明的方式连接“货主”与“收货人”。实际上，易流科技通过十余年的潜心实战研究，已经将其倡导的透明物流管理理念推向3.0时代，即全产业链条透明时代，包括从需求源头驱动制造过程，到运输、仓储、配送整个过程，到集成金融服务。如果我们站在全产业链透明化的视角，还能发现比这些更多的更有价值的值得以透明的方式加以连接的行业“痛点”和难点。这是所有货运APP创业者们在何去何从这个问题上应该边吃“美国伟哥”边冷静思考的第一个问题，千万不能一见到“异性”就荷尔蒙急速上升而按捺不住一哄而上。

第二个何去何从应该思考的问题，就是商业模式与经营模式的问题。不要因为有资本愿意投资撑腰，就整天想着办法用“滴滴打车”商业模式忽悠投资人，赢得A、B、C、D轮提供的“美国伟哥”供自己恣意享用；也不要因为自己吃了“美国伟哥”浑身发热，把见到的所有“同性”都通通视为“敌人”，今天要干掉谁，明天要干掉谁，内外树敌无数。和气生财的经营之道自古有之，为什么老想着树敌，而不想到与人为善、与人为友呢？如果哪天没了“美国伟哥”或者“美国伟哥”的药效过期，在回归本我和创业初心时，又当作何感想呢？

在“互联网+”时代，公路货运APP们其实并不需要干掉谁，而是要认真考虑怎么样才能不被“自己”革命掉，不被这个伟大的时代干掉。

现在应该有部分货运APP创业精英们已经意识到这个问题，他们开始主动尝试和物流园区、物流公司等实操经营团队探讨合作事宜，从而迈出了求真务实创业发展的重要第一步。

这是公路货运行业发展之幸，物流风投界之幸，货运APP创业群体之幸！

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