不能光拿司机开刀！上半年卡车圈风云录

【卡车之家 原创】一眨眼，2015年已经过去好一半了！淘汰黄标车、上海车展、物流跑路、49吨和55吨之争……上半年卡车圈可谓是你方唱罢我登场，各色事件层出不穷，也是够热闹的了！

一、GB1589：49吨和55吨之争尘埃落定，49吨为准

随着道路运输业和车辆制造技术的成熟和发展，原有的GB1589-2004已经不能满足实际运输情况的需要，因此今年国家对GB1589做出了修订。修订稿公开后，大部分司机认为此次法规的修订是利于产业发展的好事，促进货运行业由“超载慢跑”向“标载高效”转型。

1、49吨和55吨之争尘埃落定，以49吨为准

据交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林介绍，对于治超标准的认定，经过讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。

对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。

2、有利于气囊车发展

柳汽乘龙H7 320马力8X4载货车 气囊设计趋向轻量化

气囊桥是个好东西，对整车的安全性、舒适性、及轻量节能方面都有好处，国外早就普及了，可在中国迟迟没有推广开。在本次修订稿中，驱动桥悬架为气囊的8X4载货车，最大允许总质量放宽1吨；驱动轴悬架为气囊的四轴牵引列车，最大允许总质量放宽2吨。

这个政策的推出，鼓励轻量化车型发展。气囊桥不仅自身轻，总质量上面还有优势，在这种利好的推动下，气囊的推广就比较容易了。

3、鼓励长头牵引车发展，但是前景不乐观

GB1589修订稿中对长头车的总长放宽到18米，看起来是要鼓励长头车发展。然而中国虽然地大物博，但人口稠密山区也比较多，公路条件并不适合发展长头车；另一方面，中国依然还是以总车长作为限定标准，这就注定长头车在中国不可能有更大发展。

本次修订稿总体偏向微调，各项标准放宽得多，收紧的少。同时，卡车司机和车主迫切希望各法规统一标准，各地区各管理部门统一执法标准，去除“多法难依”、“以罚代管”现象，保障运输业良好、有序的发展环境。

二、物流跑路：愈演愈烈，行业监管是关键

今年上半年，物流跑路现象愈演愈烈：海口、郑州、临沂物流跑路新闻诸见报端，尤其临沂事件火势越烧越大。

从2000年至今，跟物流相关的每一个环节都发生了巨变，我们看到的结果是除了运费降了，其他全都涨了几倍或者几十倍。但这并不影响人们加入物流行业的热情，物流公司越来越多，行业竞争越来越激烈，运费甚至降到了成本以下。结果导致物流行业市场混乱、无序竞争，“散、乱、差”几乎已成为物流行业的标志性总结。

近两年来物流运输业低迷，并且物流行业门槛低也导致了市场乱、竞争大，现在的低谷期也是一个洗牌期，势单力薄经营不善者会在这个阶段被淘汰。从目前来看，代收货款仅仅是物流行业所暴露问题中的冰山一角。“无规矩不成方圆”，随着物流业在社会发展中角色越来越重，行业迫切需要建立一套相关监管机制，整肃市场，让物流市场得到良好、健康的发展。

三、道路运输从业资格证：一场空欢喜

道路运输从业资格证上半年一直被大家热切关注，因为根据有关部门多方信息征集结果，极有可能被取消。然而根据李克强总理于7月15日主持召开国务院常务会议，决定再取消62项职业资格许可和认定事项，并于7月23日正式对外发布通告。结果卡友呼声较高的“道路运输从业资格证”，并没有出现在这一批次取消的项目中，不得不说是一场空欢喜。

道路运输从业资格证从1995年诞生到现在也是20多年了，目前此证主要施行地域化管理，地区政策差异大，管理混乱，手续繁杂。中央号召“简政放权”，那么，几近沦为一种流于形式的资格证管理是否也应该取消呢？当然，危险品运输等有特殊要求的职业和工种，还是要设立门槛和加强管控的。