中铁物流跃居零担第二 背后原因有哪些?

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在《2015中国零担排行榜》中，“豹子头”中铁物流2014年以26.9亿的零担业务收入（数据截止到2014年12月31日），跃居中国民营零担第二名。

背后的原因是什么？昨天，运联传媒记者驾车一小时来到北京的东南五环，京津高速旁的中铁物流总部，就此事采访了总裁陈民德、执行总裁陆国荣。

陈民德说，排名第二，只是完成了2014年的既定目标。

对比2013年17.4亿的营业额，2014年中铁物流快运业务增长近55%。那么26.9亿从哪儿来？

陆国荣说，中铁物流快运板块的营业额主要来自两部分：一是自身快运网点增加带来的收入，有20亿；二是综合业务带来的零担货收入，分别是飞豹快线的1.4亿，中铁迅达的2.6亿，仓网平台的2.9亿，有6.9亿。

55%来自于：零担自有业务的增长和综合业务的贡献

“我们一直在不断的自我否定、自我修正。”陈民德这样描述中铁物流的发展。所以，2012-2014年期间，中铁物流一直在“折腾”。

近期，中铁物流旗下飞豹快运、飞豹快线、仓储园区三大事业部，在各地密集地召开综合招商加盟会。动作频频，中铁物流下的是哪盘棋？

1.零担加盟的先行者

中铁物流集团由董事长高彤始立于1993年，2009年通过重组组织架构，转为纯民营零担快运企业。为了企业快速发展，2010年中铁物流一次性购买了50辆奔驰卡车。

2012年12月，中铁物流开始对已有的直营网络进行大规模加盟制改造。起因是2012年3月份，中铁物流接手了当时烫手的山芋——鑫飞鸿。重组鑫飞鸿失败后，中铁物流果断停止了快递业务，并坚定了以零担快运为核心业务，采用直营+承包+加盟的运营模式。

中铁物流零担业务之所以快速发展，得益于直营+承包+加盟的模式，当然离不开那些具有加盟基因的团队。加盟制投资小、扩张快的特点渐渐显现。2013年，中铁物流完成了1300余个网点的加盟，2014年，中铁物流有效加盟网点（兼取、派功能）数量达到了3100个。网点规模的扩大带来了营收的增加。

到目前为止，中铁物流分别在北京、武汉、长沙建有三个直营省级分拨，28个承包一级分拨（以省级为单位），加盟网点覆盖96%的地级城市、92%的县级城市和61%的乡镇。

陈民德告诉运联传媒记者，近两年，快运业务仍是中铁物流的重心之一。但也表示现在压力很大，因为直营的佳吉、天地华宇今年都开始实行加盟。

2.综合业务全面发展

2014年2月，陆国荣加入到了中铁物流。经过一个多月的调整和摸索，中铁物流确立从零担物流向综合物流方向发展，并在同年3月份成立了八大事业部：飞豹快运、仓储园区、飞豹快线、电商平台、项目物流、飞豹国际、物流金融和配送网络。

经过一年的发展，为了更集中、更协同，2015年中铁物流整合八大事业部，成立四大事业部集群，即飞豹快运总公司、仓储园区事业群、供应链服务事业群和电商事业群，以推动“现代综合物流运营商”战略全面落地。

为快运收入贡献6.9亿的飞豹快线、中铁迅达和仓网平台都是在2014年整合并成立的：

飞豹快线：2014年3月成立，是“自有车队+合作车队+社会挂靠”模式的整车运输业务，有需求的末端收派及部分大票零担由飞豹快运承运。

中铁迅达：是中铁物流的项目物流业务，针对客户的特殊服务需求，在重点区域建立驻站团队，并依托飞豹快运平台分拨中心和网点实现即时配送。

仓网平台：2014年7月开始组建，“自建+合作共建+加盟”模式的仓库连锁平台。提供团购、分销的仓内加工代运营、运送一体化服务，嫁接到飞豹快运平台，可实现园区货物直通全国，目前这一平台已拥有538万平米的仓库。

从中铁物流的布局和战术来看，其决策层认为，随着行业竞争愈来愈激烈，未来单一的物流业务具有一定的风险，综合物流或将更具有竞争力。

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