群雄逐鹿 快递公司和科技公司物流大战

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

每年618都是京东销售的最高峰，但京东仍然尽力履行“211限时达”——用户在晚上11点前下单，能在下午3点前收到货，中午11点前下单就能在当天收到货。这项服务自2010年推出后，京东的配送员的工作量也随之增加，由每天的一送变为每天两送。现在，刘磊经常要送到晚上10点后才能下班，而“618”促销期间，他的工作量变得更为饱和。这晚，他已经送出了近400单，超过平时的2倍。

●  “如果不着急的话，你能不能每天早上11点后再下单？”

6月18日，已经过了晚上10点，记者在签收了当日早上10点在京东商城下单购买的几本书时，配送员刘磊用商量的口吻提议道。

每年618都是京东销售的最高峰，但京东仍然尽力履行“211限时达”——用户在晚上11点前下单，能在下午3点前收到货，中午11点前下班就能在当天收到货。这项服务自2010年推出后，京东的配送员的工作量也随之增加，由每天的一送变为每天两送。现在，刘磊经常要送到晚上10点后才能下班，而“618”促销期间，他的工作量变得更为饱和。这晚，他已经送出了近400单，超过平时的2倍。

而在北京南六环外马驹桥地区，此刻几万平米的京东华北仓库内仍灯火通明，400多名分拣、分装和打包人员还在各自的岗位忙碌着。而在京东一些新建成的中心仓外的空地上，则扎起了成排的帐篷，驻扎着为临时招募或调派的员工。

“我们整个仓储体系的员工，每周走的路可以绕地球转一圈，非常辛苦。”京东华北区总经理邵继伟略带骄傲的对《财经天下》周刊说到。

一直以来，自建的仓配一体的物流体系，让京东人颇为自豪。

2007年，在刚刚拿到今日资本的千万美元的融资后，京东CEO刘强东就决定自建物流，当时他给出了一个令今日资本的徐新大跌眼镜的数字：预算10亿美元。至今，京东已经在物流建设上投入了超过100亿元。

这些投入确实给京东带来了更多的用户。来自英国《金融时报》旗下研究服务“投资参考”的数据显示：2015年第一季度对近2000名网购者的调查显示，接近45%的受访者表示，他们经常在京东购物。在2013年第一季度的调查中，表示经常在京东购物的受访者还只有30%。人气蹿升的主要原因是，其在中小城市迅速扩建物流体系，以及与腾讯的战略联盟。

实际上，早在1998年，电商鼻祖亚马逊的创始人杰夫.贝佐斯就意识到了物流系统的重要性，并为此挖来已经退休的沃尔玛物流部副总裁吉米.莱特。今天，物流建设对亚马逊贡献巨大。2013年，在亚马逊745亿美元营收中，亚马逊物流贡献了44亿美元。而在2014年中，亚马逊又进一步加大了对物流建设的投入。贝索斯表示，仅在2014年，在Prime(亚马逊会员)送货上的支出将达到数十亿美元，还在PrimeInstantVideo上面投资了13亿美元。

2005年，亚马逊借鉴Costco的模式，推出了Prime，即注册会员购物的增值计划。对于缴纳99美元年费的用户，享受购物不限金额、重量提供免费的2日达(“Two-dayshipping”)送货服务。“这么多年来，我没有看到Amazon的哪项服务像AmazonPrime一样，如此剧烈地拉动用户在Amazon上的消费欲”，前亚马逊Prime副总裁罗比?施维泽如此评价。而PiperJeffray调查结显示，Prime用户的续订率高达惊人的92%。

不过，亚马逊的做法是自建仓储中心，配送交给联邦快递等成熟的快递公司。而京东选择的是仓配一体。仅京东的华北地区(北京、天津、河北、山东、山西、内蒙古)，整个物流体系就有仅2万人，其中12000人是像刘磊一样的配送人员。

这种仓配一体的物流体系也备受争议。支持者认为，这种物流体系保障了用户体验，而怀疑者则认为正是这些过重的物流基础建设，严重拖累了京东的盈利能力。但无论如何，京东凭借多年来坚持不断地砸钱砸人所锻造出的这身物流硬实力，就连中国最大的电商公司阿里巴巴也不敢小觑。

阿里一向是反对“自建仓配一体”的方案。继马云2015年初断言“京东将是悲剧”后，出任菜鸟网络总裁的童文红近日又对媒体公开表示，“未来京东必将阿里化”。

2013年，阿里几乎联合了其电商平台所能集结的所有第三方物流合作伙伴，成立了菜鸟物流，启动电商物流基础设施“中国智能骨干网项目”。阿里的物流建设思路，是充分利用社会化资源的协同。

彼时，阿里电商平台所采用的第三方物流服务商模式，城际间的包裹送达时间，通常则需要2到3天，而京东则早已面向中国一二线城市基本实现了像“211”这样高水准的电商物流服务。在某种意义上，菜鸟还是一个“追赶者”。

2014年全国共产生和投递电商包裹数量接近140亿件。平均下来，每个中国人去年收到了10个电商包裹。无论京东和菜鸟两大阵营如何对决，都殊途同归，都是为了思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。

●  一直孤独的京东

爆仓、宕机，这样的事故几乎出现在了每一家电商的历史上。

2008年的11月，京东甚至因为爆仓，而不得不在官网站上发出公告，建议用户去其他地方消费。

不得不把用户赶出自己网站，对于任何一家公司，都是一种噩梦。

“每年‘618’，都是对公司的一次全面的考验和充电。不论线上的网站容量，还是线下的供应链和物流，水准怎么杨样子，通过‘618’和‘双11’，基本上就考验出来了。”邵继伟说。

为了防止此次“618”爆仓，京东做了大量的准备。每个仓库旁都配备了备用发电机和水泵，这是为了防止用电高峰或者天气原因出现停电或者积水情况。并且新采购了约500台的7.6米和9.6米的斯堪尼亚和奔驰全封闭厢式货车，目前整个华北仓储的车辆储备将近2000台。而在2014年3月整个京东才拥有1500辆这样的货车。

自2007年，刘强东提出自建仓储后，京东一直在物流上投入巨大。京东2014年财报显示，公司期内用于物流基础设施及团队的投入成本达到80.67亿元人民币，在总销售收入的占比为7.01%。

“我们2014年一季度70%的自营订单都是在当天或者第二天送达消费者，今年上半年在三到六线城市提速，我们希望更多的订单都是在24小时之内都送到消费者，上门刷卡，货到付款，退货可以上门去取回来，当面给你钱。”2014年夏天，刘强东在中欧商业院发表演讲时说。

在刘强东看来，假如京东不采用现在这种仓配完全自建的办法，想达到与上述那样的配送服务效果，意味着要在全国700多个城市布建仓储，同时至少还要选用顺丰这样级别的快递企业合作——而执行这一方案，将意味“成本失控”，此外效率也是个问题。

货品从生产工厂的库房到达京东的各个中心仓，这一半的物流运送任务，是由供应商一方负责解决。所以，在刘强东眼中，京东的物流模式其实非常简单——就是从仓储送到消费者家里这“半程”。建的仓库越来越多，货物离消费者就越来越近，同时这也意味着货物移动的距离越来越短。所以，京东物流设计的核心思路是尽量减少物品流动，从而提高效率和降低成本。

进入2015年，京东物流费用还在继续扩大。2015年一季度，京东的物流费用支出为27亿元人民币，同比增长97%。

截至到2015年3月31日，京东在43个城市中拥有143个中心仓库，在1961个县市拥有3539个配送站和自提点。而在2014年3月，京东的招股书显示，当时仅拥有86个仓储中心，总面积达到150万平方米，拥有1620个物流中心和214个自提点。公司CFO黄宣德在分析师电话会议中曾提及，继位于上海的自建10万平方米仓储中心——“亚洲一号”已经投入使用，京东位于武汉和沈阳的另外两个自建仓储中心沈阳的仓储中心，预计将先后在今年的年中和年底投入使用。

刘强东在6月29日接受《财经天下》周刊采访时表示，“过去，我们一直是一个孤独者，做自己的事情。我们有自己的配送队伍，我们推出211限时达，到今天我们O2O部门两小时送达，这东西亚马逊也没有做过。亚马逊去年才开始做当日达，而我们已经做了七八年了。”他强调，京东永远不会学别的公司，未来，还会继续在物流上做投资，“随着业务发展越来越大，投入也是没有界限的。”

2012年，邵继伟由DHL快递加入京东，如今他负责整个华北区的物流体系。在加入京东前，邵继伟负责DHL的全国运营。成立于1969年的DHL，在邮递和物流方面积累了大量的管理经验，邵继伟也把这些经验带到了京东，比如二级分拣体系。

“京东作为电商企业，有勇气自建物流、做快递，我觉得就是迈出的很大一步。”邵继伟说。为了完善自身的物流体系，京东从四通一达、DHL、UPS等物流企业中引入了不少经理级别的人才，京东前西南区配送总监代青也曾在DHL工作了十几年，西南区配送部终端管理部经理杨涛则来自顺丰。

“每年‘6.18’，单量都比上一年有近一倍的增长，到今年已差不多是我刚入职那年的7倍，而备货的总量也达到了平时的3-4倍，但是没有再出现过爆仓的情况。”在邵继伟看来，两个原因促使京东在这几年物流配送的能效大幅度提升：订单的密度增大，所以作业效率高；流程的梳理比以前更清晰。

现在，在顾客下单数秒钟后，订单就传到相应仓库的配送库。WMS(仓库管理系统)会生成无线信号传输到拣货员手中的PDA智能扫描枪，形成拣货清单。从收到消费者订单到完成商品出库，整个过程放在2012年需要用时是2个小时，而如今这个时间已经缩减至20分钟。

●  追赶者菜鸟

就像淘宝(天猫)之于京东，截然不同的阿里物流-菜鸟网络正在挑战京东的仓配送一体的物流模式。

“京东必须阿里化，阿里是不会京东化。京东必须平台化。之前它靠有限订单，靠自营网络撑起来的，在北上广深一线城市的服务口碑，随着京东的平台开放，他的服务品质一定会下降，因为整个市场的服务品质就摆在那里。今天某些程度上，菜鸟是替京东在服务，我在把整个中国快递的水位拉高，不然的话京东也很惨，所以他是必须要开放的。”菜鸟网络总裁童文红在5月28日的菜鸟网络江湖大会上说。

依附于阿里平台的几百万网商，无论规模大小，目前最主流的作法依然是由店铺自己解决仓储和打包，随后包裹配送则交由第三方快递公司来完成，而且往往涉及跨省长途运输。因此，阿里电商的物流标准化和配送速度都受到制约。

2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、四通一达等合作各方共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。其中，作为最大股东，天猫投资21.5亿元，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿元，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿元，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万元，占股1%。

做为“平台”方，阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商，通过协作的方式来完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红来说，“有一点我们从一开始就是非常坚定的，我们不做快递，不是抢物流公司的饭碗，菜鸟要做物流企业想做但是自己做不了的事情。”

2013年11月由菜鸟自主研发“物流雷达预警”在双十一完成首秀，保障了1.56亿包裹顺利运送。2014年5月，京交会上，菜鸟与国内13家主流快递公司签署战略合作协议，携手打造物流大数据平台。而整个2014年，根据菜鸟网络监测的物流数据显示，天猫和淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过了60%。这张网络对接了以四通一达、顺丰、中国邮政为代表的十几家快递企业，可及时呈现超过150万快递员的揽收、送递包裹的实时情况。

低调运营两年后，2015年5月28日，第一届菜鸟合作伙伴大会在杭州举行，其间首次对外公布菜鸟物流的成绩单，称“在全国12个节点城市建设仓储系统，通过社会化协同的方式，一张覆盖全国的骨干网络已经形成，年内将实现50个城市次日达”。

目前，日均超过3000万的物流订单信息在菜鸟物流的系统上运作流转。但整个菜鸟公司，员工规模目前大约600人，其中350人左右全是技术团队。

菜鸟要着手打造的仓配网络，其主要用途，并不是让快递公司拿去做包裹的分拨中心，而是提供给商家用来囤货，为了让货更近的消费者。这一思路，与京东的仓储架构理论非常相似。

过去两年菜鸟正在加紧运用收购的办法，圈定一批现成的物流资源。比如阿里从亚马逊手中收购了一个两万平方米的现代化仓库。

“库也是一个比较头大的问题，商家包括合作伙伴都希望有弹性有冗余，不希望一年半年以后就搬”童文红曾在5月28日接受媒体群访中进一步解释说，菜鸟的地网资源，原则上会租凭给那些有仓库管理经验的第三方服务商去进行后期的运营，最终，通过这些合作伙伴的运营，菜鸟地网希望输给出商家的，不只是仓库的地，更重要的将是围绕仓储的各种物流服务。

此外，5月中旬，阿里巴巴集团联合云锋基金，战略投资拥有国内20%左右快递市场份额的圆通速递。据《第一财经日报》报道称，阿里的这笔投资，总金额数十亿元人民币，对圆通持股在10%左右。显然，菜鸟期望用资本敦促快递企业改变，引导快递行业变局。

童文红说，菜鸟的最终目标是早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达。为了实现这个目标，早在菜鸟网络成立之初，马云曾表示菜鸟网络将投资3000亿元，而他给出的时间表则是5到8年。

●  渠道与新花样

随着一二线城市市场的饱和，发展3-6线城市成为各个电商企业的首要任务。相应的，渠道下沉也成为它们工作的重中之重。

2014年以来，包括阿里、京东、苏宁在内的几大电商巨头，都在忙于将配送渠道进一步快速下沉至国内三至六线的城市和乡镇市场。苏宁云商董事长张近东甚至说过：要把企业物流变成物流企业，把成本中心变成利润中心。

2013年京东就曾开出了几辆大篷车，对全国100多个城镇进行宣传，在全国乡镇刷出超过万幅的墙面广告，推广京东电商。有统计显示，农村大家电价格比电商平台普遍高10%~20%左右。而由于农村消费者居住地远离城市中心，很多物流公司都无法触及。

2014年初，京东正式推出了先锋站计划——鼓励京东的配送员可以申请回到各自家乡，在当地成立的京东配送站。先锋站多处于国内偏远地区或此前尚属京东市场盲点区域，比如各远郊区县或村镇等，日均递送单量在15~20单，同时，方圆150公里范围内有京东自营站点，以方便接驳。先锋站在完成商品配送的基础上，另承担业务开拓等多项任务。到2014年11月时，先锋站计划已完成三期，145名员工建立了135个站点。此外，京东开始布局其全国大家电“京东帮”服务店网络。面向4-6级市场的“京东帮”服务店，只限经营大家电业务，与京东之间属于合作关系，承载京东自营家电业务，主要解决的是配送和安装问题。而刘强东不久前对外透露了京东针对渠道下沉推出的第三项计划——于2015年6月前发展数万名村民代理，覆盖中国数万个村庄。

顺丰、神州租车等也都推出了员工回乡创业计划，即让老员工回到各自家乡成为其加盟商，以此将公司业务深入到更为偏远或此前属市场空白的区域。

也是在2014年，阿里巴巴于7月宣布启动渠道下沉战略。阿里旗下淘宝、天猫电器城、聚划算联合，借助菜鸟网络平台，推出了覆盖范围最广的标准化产品大家电送货入户，声称“大家电配送可直达2600多个区县、50多万个村”。目前菜鸟网络在宁夏、贵州、吉林、江西、福建、江苏、浙江、广东等地已经实现了村淘商品送货入村。据菜鸟网络于今年5月发布的数据显示，阿里巴巴村淘覆盖区域的快递进出时效，有约20%的订单也在当日或次日即可送到。

2014年，苏宁则是把各地原有的200家乡镇售后维修点升级为新式乡村服务站，提供代客下单、最后一公里配送、售后维修、批发销售等综合物流服务。苏宁表示，未来5年，通过自建和加盟方式，公司法还将建设一万个类似的乡镇服务站，覆盖全国四分之一以上的乡镇，成为苏宁线下近1600家连锁门店和数十个物流基地的延伸。

除了拓展渠道，巨头们还把目光放在了技术上，希望用技术解决最后一公里的问题。

6月，亚马逊选出一项名为“OnMyWay”(我在路上)的移动应用即将上线，其功能主要是发动更多的小零售商或者干脆是普通市民，加入到城市包裹配送的大军中。

在协同经济成为风口的今天，全民参与配送确实在成为一个趋势。2014年，亚马逊曾在旧金山地区测试通过出租车和Uber车辆运送包裹，并为每件包裹支付5美元。实际上，同城快递确实都在滴滴快的、AA租车等公司的规划中，而京东则甚至表示过，未来可能会发动广场舞大妈参与物流配送。

亚马逊财报显示，亚马逊平均每天发送350万个包裹。目前亚马逊每单的配送成本平均为2-8美元。而UPS(联邦快递)专业寄送一个包裹到美国境内的平均费用是8美元。如果亚马逊真能招募众多兼职快递员，势必将冲击整个快递行业。

年初，将京东的发展目光已经转向O2O和跨境电商等全新领域的刘强东，表示说京东要做一个O2O平台，连接消费者、商家，而配送员主力将不是京东人员。

目前，“京东到家”子公司，已经向社会招募众包物流配送人员。招聘页面显示，一部智能手机、年满18周岁即可报名成为京东到家众包兼职配送员，男女不限、时间自由，经培训后上岗，抢单配送完成后可以获得每单6元的奖励。

除了各种城市市民、广场舞大妈，一些更为先进智能的科技角色，也开始进入物流配送的市场。

为了实现存货在需要的时候“信手拈来”，在位于美国马萨诸塞州、面积为25500平方米的QuietLogistics运营中心，有200台机器人帮助工人每天处理10000至20000个订单商品。

这些机器人系统是由亚马逊子公司Kiva设计的，该系统能够追踪商品存放地点，以确保机器人能够准确从货架上取回所需商品。由于精心设计的路线，他们在货架之间穿行的速度能够达到10公里每小时，据称，这些机器人的工作准确率能达到99.99%，大大降低了人为出错的概率。目前，这个运营中心，仍然需要400名工人维持正常运转，但总体工作效率能提升3.5倍至5倍。

而京东也参与研发了自动分检系统。在京东马驹桥仓库内，长达130米的“大福”自动分拣线高速运行，京通过扫码识别，自动将装有包裹的蓝色小篮子分到十多条对应的通道中，每小时可以处理7000个包裹。据仓库的管理人员介绍，使用“大福”分拣线后，分拣部的员工降低至此前的十分之一。此外，京东还参与研发了“亚一分拣线”，并在建“矩阵分拣线”，效率甚至高于“大福”。在上海面结约10万平方米的“亚洲一号”一期仓库内，环形的自动分拣线长达1200米，是“大福线”的10倍。

而，亚马逊的无人机计划也正在接近现实。6月19日，美国联邦航空管理局(FAA)副局长迈克尔·惠塔克表示，无人机监管规定“将在一年内出台，可能会在2016年6月17日之前”。

早在2013年12月，亚马逊CEO杰夫·贝索斯首次对外透露了亚马逊的“PrimeAir”物流计划，即希望通过遥控无人机运送小型包裹。但受美国政策方面影响，亚马逊一度将测试搬到了澳大利亚、加拿大等地区。

公开信息显示，亚马逊快递无人机的飞行半径在距离配送中心10公里左右的范围，最大承重在10公斤以内，适用于偏远地区和紧急件的派送。而金融研究公司ARKInvest的一项研究显示，亚马逊无人机送快递每件成本，最终有望降低到仅约1美元(约6元人民币)，而配送时效则可以提升至最快30分钟送达。

追随亚马逊的步伐，顺丰也在正在珠三角地区大量测试无人机的配送效果，收集飞行数据，为将来整体运营、调试系统的搭建提供数据支撑。不过，由于政策问题，无人机真正大规模在国内投入快件配送，可能至少要等到四、五年以后。

●  网络江湖之争才刚刚开始

“这种联盟(菜鸟网络)也只是暂时的合盟。”参与丰巢的一家快递公司高管表示，快递行业形势微妙，各家公司之间的合纵连横都有各自的算盘。

菜鸟网络大会不久，6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。

“丰巢”不属于任何一家快递公司，各快递公司也不会直接参与运营管理。其商业模式是由丰巢科技与合作伙伴共同投资建设丰巢快递柜，是为物业公司、社区业主及快递公司、行业用户、电商企业打造的智能快递管理终端。用户通过短信密码、二维码取件，系统还能提供寄件功能。未来，公司通过广告、快递业务分成、电商使用佣金等来实现盈利。

按照计划，“丰巢”初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。在2015年内，讲完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。

由于丰巢的创始股东聚合了国内最大的几家快递公司，其中，顺丰以及“两通一达”(申通、中通、韵达)四家公司在国内更是拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件，这种强大的网络优势，不容小觑。

“丰巢”提供的数据显示，目前国内快递员上门派件，每成功派发一单平均耗时7分钟，而使用“丰巢”自助派件，每成功派发一单平均耗时3分钟。对于快递公司而言，这个数字意味着在不新增人手的情况下末端业务处理量提升100%。

近年来，人力的效能在快递行业已经被挖掘到极致，在用工成本不断升高的今天，快递业急需寻找到一个合适的工具提高人工的效能。这也是智能提货柜受到推崇的原因

“丰巢”的出现，直接冲击了菜鸟驿站的布局。6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题。

据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。

据国家邮政局《2014年快递市场监管报告》显示，2014年我国快递业务量达139.6亿件，同比增长51.9%，成为全球第一快递大国。日均快递处理量3825万件，最高日处理量突破1亿件，人均快件使用量为10.2件。百世汇通总经理周建认为，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单。对于这样一个大市场，任何一家公司都不想拱手让出。

不过，在周建看来，当全国每天产生的快递包裹数变成每天两亿单时，快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近。这对于包括京东在内的快递企业而言，都将是一个新的挑战。

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