物流行业增速回落 公路物流需加速转型

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

增速回落——这是中国物流与采购联合会对当前我国物流业整体发展态势做出的判断。

公路物流自然难逃大形势。“随着公路货运需求增速放缓，铁路和航空等竞争者不断改进服务，公路货运企业正面临巨大挑战。电商、快递、冷链、配送等货运新需求，也对公路货运的网络化、时效性和服务体验提出了新要求。”日前，在城阳区举行的恒路物流山东招商推介会上，一位物流专家发出这样的感慨。

这位专家的感慨，不少公路货运企业经营者感同身受，“钱越来越不好赚了!”

记者调查发现，站在转型风口上，公路物流企业正加快对接融入成熟平台、细分市场创新产品……

●  转型公路快运平台运营商

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从当前公路物流行业看，“小、散、弱”的现状未得到根本性改变。

“出于生存压力，一些中小型货运企业不惜通过相互压价等低层次竞争方式获取市场，由此产生的负面效应不断显现。”市物流协会秘书长李波表示。

随着市场竞争越发激烈，行业的开放度也在逐日提升。对接并融入行业内的开放成熟平台，成为一些中小货运企业的新选择。近年来，总部位于深圳的恒路物流一直致力于打造中国最专业的公路快运平台运营商，迄今

已在深圳、北京、上海、青岛等地建设了多个面向全国的开放式物流运营平台和覆盖全国的公路干线运输网络。2015年4月，招商物流收购恒路物流70%的股份，由合约物流直接跨入公路零担快运市场。

“目前，一些大型的网络零担物流企业依托资本优势，在全国跑马圈地抢占市场，门店从零到几千家的用时很短，在市场上形成了很大的规模效应。”恒路物流青岛分拨中心总经理宋杰认为，抱团取暖，从竞争到竞合是中小物流企业与之抗衡的利器之一。

“通过加盟成熟的平台和干线网络，可以快速对接物流运作节点，高效整合货物流、信息流、资金流、商务流，实现企业快速发展。”招商推介会结束后，多家中小企业货运负责人主动联系主办方，表达了希望加盟合作的强烈意愿。

●  细分产品，给客户更好体验

“今年前四个月，企业营业额增长了18%，但整体利润却在下滑。”看到最新出炉的财务报表，东方联物流总经理金吉锋显得忧心忡忡。

东方联物流是一家总部在青岛、在广州物流货运市场知名度很高的专线物流企业，已成立11年，线路覆盖了青岛至广东、海南、四川等十余条。“近年来，随着物流行业被提升到国家战略层面，外来资本频频涌入，加之受整个经济环境影响，钱没有以前那么容易赚了。”金吉锋说。

“目前，作为专线利润来源的小件客户正在大量流失，大批量货物的价格又很透明，一吨不会差20元，一立方不会差5元，这么高度透明的价格下，小件零担业务的利润贡献率越来越小。”金吉锋坦言，再加上物流成本升高、人工费用上涨、油价波动起伏等因素，公路物流行业正遭遇着极大的发展压力。

压力面前，不能等靠，必须自救。经过市场调研，东方联制定了2015年转型发展的三大战略支点：线路开发、产品细分、增加客户体验度。去年年底，企业购买了7部大马力的牵引运输车，在此基础上将广东线细分为“隔日达”和“普运”两种产品，实施不同的运价和服务模式。其中，青岛—广州线路的“隔日达”，在定位上主要对标了行业巨头德邦的 “精准卡航”和华宇的“定日达”，“隔日达”倡导的是快+准及客户订制化服务，运输时效更快、更精准，并且价格上比 “精准卡航”和“定日达”更优惠。而且“隔日达”提供的个性订制化服务更是以上两家巨头在该专线上无法达到的。

“‘隔日达’还向客户做出了晚到免运费的承诺，并且保证没有 ‘车坏在路上’这种借口，即使车真的坏在路上，晚到也免运费。”金吉锋说，“隔日达”产品一经推出便赢得客户青睐，接单量与日俱增。

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