多品牌竞争 中国卡车公开赛首设场地赛

【卡车之家 原创】2003年，中国商用车领域内第一个国家级汽车体育赛事——中国卡车大赛诞生。此后的12年间，中国卡车大赛在国内如雨后春笋般蓬勃发展，先后历经了东风柳汽和玉柴机器的“首吃螃蟹”时代（2003年），福田欧曼的“福田汽车总动员”时代（2004-2008年），陕汽的越野大赛时代（2009－2014年）。

步入2015年，中国卡车大赛转型升级为“中国卡车公开赛”，转型后的赛事将从单一品牌参与向多品牌参与转变，同时将首次驶上专业赛道，完成从越野赛向场地赛的完美蜕变，并开始谋划国际化的战略布局。

依据中国卡车公开赛2015年的赛事安排，8月-10月将分别在广州、上海、北京国际赛车场举办比赛（共计三场），预计参赛车辆12-15辆，参赛车队8-10支、车手20名。

赛事日程安排：

8月6日—8月10日  广东肇庆国际赛车场

9月10日—9月14日  上海天马山国际赛车场

10月1日—10月5日  北京金港国际赛车场

●  中国卡车公开赛简介

“中国卡车公开赛”是国家体育总局中国汽车运动联合会和国际汽车运动联合会（FIA)合作在中国举办的世界高水平卡车赛事。赛事在拥有12年历史、总投入超5亿的全国超级卡车越野大赛的基础上发展而来，有广泛的观众基础，并形成巨大的品牌影响力。

中国卡车公开赛升级后实现了赛车从单一品牌向多品牌转变，使CTR成为更加开放的赛事平台；实现了从越野赛向场地赛转变，驶上专业赛道，是赛事国际化的重要标志；实现了从中国本土赛事向国际赛事转变。

赛事由中国汽车运动联合会和国际汽联（FIA)共同主办，欧美、俄罗斯、巴西、印度、韩国等10个国家汽车联合会共同支持。赛事由组委会和欧洲技术团队共同打造，采用成熟的欧洲卡车大赛的比赛形式、规则，约20名国际顶尖车手参赛，中国车队与欧洲车队同场竞技，同时赛事前期由国际汽联对车手进行国际比赛的相关培训、组织国际互访。

●  从2003到2015 中国卡车公开赛走过这12年

12年前，中国商用车领域内第一个国家级汽车体育赛事——中国卡车大赛诞生。

2003年首届卡车大赛诞生，CCTV-5的现场直播，给足了这个新生事物面子，第一个在赛事赞助上吃螃蟹的，是远在广西的两兄弟东风柳汽和玉柴机器。一个重卡新面孔和一个赛事新面孔在两条平行线上各自摸索着前行。

2004-2008年福田欧曼接棒冠名并在赛事中加入“福田汽车总动员”活动，通过赛前赛手驾车的特技表演和用户的试乘试驾活动开创了中国商用车体验式营销的先河。

2009年，卡车大赛转型为越野赛后，赛事变得更加激烈和精彩，不仅观赏性大大提高，对车辆和赛手的要求也提到了新的高度。2009-2014年陕汽重卡连续6年赞助卡赛，卡车越野大赛自此诞生，以陕汽为代表的卡车大赛赞助商通过卡赛取得了飞速发展。

一个品牌只有找到一个点能够反映出企业的文化和产品特色，这个品牌才会产生更大的影响力，6年的卡车越野赛取得了多个方面的成就。

首先，它使中国卡车越野赛事从无到有并步入成熟期，通过中欧卡车精英挑战赛等交流，为中国卡车赛事与国际接轨打下了基础。

其次，卡车大赛提升了卡车司机的地位，使以往这一被人歧视的职业得到了尊重甚至追捧，使这一被社会忽视的群体进入公众视野。

第三，卡赛嫁接起的国际资源、社会资金资源和媒体资源为参与者提供了一个高效的传播平台，并开辟了一种卡车企业品牌营销的新模式。

然而，当一辆辆赛车在场地上飞驰竞技之时，那种观赏的畅快感很快便会被车辆卷起的尘土刺激得兴致全无，同时过于专业的竞赛规则使一般观众也只有看热闹的份，缺乏互动性。

步入2015年，陕汽销售中心转移到融合了车联网平台+互联网平台+移动互联网为一体的车轮滚滚平台上来，对方肯定不会愿意让这款外观新颖靓丽的主打产品到赛场上被“折磨”得灰头土脸。

“如果把卡车大赛初期只是赛手比拼技能的阶段称为卡赛1.0时代的话，越野赛的6年就是卡赛的2.0时代，如今，卡车大赛将迎来它的3.0时代，参赛的车辆将不再局限于同一品牌，不同车队的赛手驾驶不同品牌卡车同场竞速的期待即将成为现实。” 中国卡车大赛组委会主席李上雄如是说，不管从哪个角度来看，卡车大赛都再次来到了需要变革的十字路口上。