再议零担专线跑路 发展不能只停在嘴上

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

今天在微信中里再次看到一则专线企业跑路的报道，其实在这个时间里出现这样的报道有点诧异，虽然零担物流的所谓淡季即将来临，但是一般跑路的出现潮一般在年底较多，怎么这个时间段也开始出现？煞有被某些专业人士言中之势，自己不从事专线工作，但是一直觉得这个占据中国公路零担物流最大的群体还不至于这么快就倒下，但是随着不断出现的跑路现象，更多的人开始思考，甚至有些人高呼变革整合的机会来临了，甚至提前了，倒下去、站起来、天天演绎生与死的故事，同时还有人在考虑是不是在这个时候要取消专线的称呼，这些自己一直不赞同，但是自己一直也想知道为什么！

1、为什么跑路？

自己一直在想，跑路的专线老板能把企业从一条线做起来，做到有规模，一定靠着的是诚信经营，靠的是契约精神，相信那个老板也不会立志说：等我把企业做大了，我就跑路！相信所有的老板一定是脚踏实地，辛勤努力的，靠着一点一滴的辛苦经营做起来的，一定是在经营的时候有着自己的特色赢得了更多客户的信赖才走到了今天，并不是所有的跑路者都是一开始就想要跑……..

2、十年运价不涨

在公路零担物流各项成本不断上涨的今天，好像唯独运价基本维持了不变，除去几家品牌公司以外，一般的零担专线企业包括区域的专线企业，运价基本维持在一个比较低的水平，但是看看各项成本，从租金成本、人力成本、经营成本都在不断上涨，好像还有一个没有递增的成本，那就是干线的运力成本，收货价格一旦出现同行竞争，首先想到就是打价格战，看谁价格更低，而不是看谁提供的服务更好，反过来看，在专线企业发货的客户群体一般对于价格的敏感度特别高，所以很多的企业靠着低价在生存，但是能抗多久，谁又能知道！

3、周转资金压力过大银行授信过低，借贷发展大有人在

散小的专线企业在参与竞争中，很多的客户现在对于资金的垫付有着严格的要求，从30-90天不等，这就要求专线企业要有一定的资金垫付能力，但是这种垫付又存在一种潜在的风险，一旦客户出现违约，或是一但出现纠纷，这部分垫付十有八九会出现问题，一旦客户要求垫付的资金超出自身的能力，可选择的余地非常少，银行基本对于这部分企业的授信很低，即使授信也需要上游客户出具证明你的代收，一般上游客户基本不愿意出具这种证明，在一个可选的就是金融，但是金融的成本即使扛得住，但是有哪几家可以选择哪！最后能选的就是借贷发展，这种借贷成本非常高，高的有些让你喘不过气！一分钱憋倒英雄汉！

4、外部发展惨烈

今天的公路零担竞争可谓是惨烈，同行业的竞争，大型企业的竞争，区域型企业的竞争、新型平台企业的竞争，这些竞争压力下的散小的专线型企业的生存空间在一定程度上受到了压缩，尤其是当自己发现自己的企业没有了竞争优势时，危机很快就会到来，优势失去，墙很快就会被推倒！外部的压力不仅来源于客户的争抢，还有营销模式、产品标准化、成本的竞争等等，这些不是某些专线企业的强项。

5、复制无成本，标准难提升

公路零担物流准入的门槛偏低，一张桌子，一间档口、一部手机就可以开业了，在这种准入的前提下，很多有资源的很快就能进入，并且很快就能复制一家！尤其是当发现某某专线业务好的时候，立马就会出现第二家第三家甚至更多与其争夺的专线，因为很容易复制，但是复制的标准却很难提升，尤其是今天客户讲究服务体验的时候，就更难发展！一个优秀的专线企业是需要沉淀的，是需要历经打击和风雨而能够不倒的。是一个必须饱尝心酸的过程！

6、拆东墙补西墙，越补窟窿越大

会发现很多跑路的企业都会有一个共同的特点就是代收货款特别多！代收货款作为一个附加值的服务，在今天流通的市场上比比皆是，代收货款严格意义来讲，是一件好事，可以解决很多中小商家的货款问题，并且可以代作为中小客户的销售人员完成交易，但是代收货款在很多的企业里面有一条不成文的规矩：那就是挪用，很多企业经常性的利用代收进行周转，在前期还是有一个约束，知道自己挪用多少，能在多久时间内补上，但是一旦出现发现东墙西墙都拆了也补不上的局面时，危机就出现了，这些微利的企业怎么能在拿出巨额的货款………

7、新常态下的必然，倒下一个，起来一个，倒下一片，起来一帮

近两年伴随着物流的火爆，很多人似乎忘乎所以，真的以为这就是一片发财地，随便都能发财！物流是火了，仔细看看今天火爆的背后是什么！各家的盈利水平，各家的销售收入表面都是盆满钵满的，其实那！在经济进入新常态的前提下，倒下的不仅仅是专线企业，相信还有不少中大的也会扛不住，但是在这个行业里就是有着一个顽强的生命力，你会发现倒下一个，就会起来一个，倒下一片，就会起来一帮！这是一个野火烧不尽的行业！

8、朱门酒肉臭，路有冻死骨

当危机来临的时候，都是各扫门前雪，每年都会出现跑路的企业，各个城市都有相关的行业协会，每天都在呐喊，重视中小物流企业的发展，这就是一句停留在嘴上的一句口号！开会收钱的时候，这些企业都是相关部门的客户，但发现出现问题的时候，这些都是避而远之！当这种危机多次出现，伤害的就是这个行业的发展！要知道在目前能选择的，无非就是那几家大的，那几家中的，那几家二十几年的老店，这些都加起来，占比又是多少那！那些没有引起你注意的，，那些在昏暗的角落里努力打拼的，那些每天都在时刻担心危机的，这些加起来，占比又是多少！有人说，他们不倒，哪来整合的机会！有人说，正是因为他们的存在，所以资本才看中了物流的前景！在今天的物流市场上，真正的现实写照是：朱门酒肉臭路有冻死骨！

●  作者感悟

在去年自己曾经写过一篇关于专线企业跑路的文字，但是那是针对某些有着代收业务的描述，但是今天看到的这则微信文字，给我带来的是更多的思考，这么一个占据公路零担物流半壁江山的群体，是时候需要关注的了！是时候需要相关职能引起重视的时候了，而不是想起他们的时候在去想！更不是发展停留的嘴上的！借助新型整合平台又能够整合多少那！鞋子合不合脚，只有穿上了才能知道！这不是一家的问题，也不是一个区域的问题，这是一个行业的问题、是一个制约行业发展的瓶颈！

同时想说的，一家跑路，不是一个行业的跑路，还有更多的诚信者，契约坚守者，坚定不移的发展着，为您和这个行业提供正能量的变革！（自己曾经在广州参加了一个行业内的专线自己的产业链会议，给我的印象是一群热爱学习，积极向上，并且在这个行业有着从业几十年的深耕者和加入者，他们在努力的学习，在不断的尝试变革，并且不断的做深和做广自己的企业，在学习的时候，甚至邀请外资企业来讲述如何成为合格的供应商，这也是一群专线企业的老板）

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