上海车展：庆铃100P客货跨界车萌萌哒

【卡车之家 原创】在本届上海车展上，小编最爱的不是拉风的高大上的牵引车，也不是各种牛头马面的矮小低的跑车，而是庆铃100P的跨界城市货运车。在小编心目中，它是本届车展的亮点车型，亮瞎了小编因为熬夜加班的熊猫眼。诸位看官不要吐槽小编重口味，也不要责怪小编不懂得欣赏，只是因为这种车型的确太实用了。

经过实际体验，小编觉得这种车型才是当之无愧的MPV——多功能车。是符合我国社会主义初级阶段的国民车。装货可以装一两吨，还不用捆绑；坐人可以坐十几人，只要警察叔叔不说你超员。小编特地对这款车进行解读，方便卡友将来选购，也希望其他厂家可以借鉴并推出类似车型。

●  卡车白天不让进 城市货运车的困局

因为我们处于社会主义初级阶段，正在建设有中国特色的社会主义。因此城市货运难免有些可以改进的空间。在各个大中型城市，为了方便城市管理，白天卡车不让进城。因此只有用客车来从事货运。

以北京为例，华晨金杯和福田风景等轻客面包车广泛从事城市货运。价格便宜，乞丐版车型6万多就可以办好上路。因此北京每年的轻客销量约为2万辆，其中金杯超过1万辆。稍微高端一些的就是用依维柯得意和全顺、星锐等车型来从事城市货运。但这些车型的价格普遍较高，而且轴距较长，影响了通过性。

总之，面包车和VAN从事货运都有各自的优势，也都有一定的局限性，而庆铃则瞄准城市货运的空白细分市场，分析城市货运的需求，推出都市物流车。因为它采用的是庆铃100P的车头和底盘技术，但又是客车的车身和模样，姑且称之为庆铃100P跨界车。成熟可靠的配置和实用的设计让小编顿时爱上它。

●  经典和现实需求相结合 有创意的100P跨界车

稍加观察，不难发现有创意的庆铃100P跨界车是将经典车型与现实需求相结合的完美产物。

它源自经典的庆铃100P轻卡，底盘扎实耐用。标载1.25吨，但是勤劳的中国卡友不会满足于标载的，你懂得。标载最高车速超过100km/h。

经典中的经典是4JB1CN发动机，额定功率98马力，最大扭矩220N.m。经济省油，百公里油耗低于同类车型10%。噪音低，怠速时站在车旁几乎听不到发动机噪音。通过五十铃严格的排放认证，可以轻松应对国四乃至国五标准。100P轻卡和4JB1发动机的高仿品众多，社会保有量大，因此维修保养超级方便。

城市货运的现状需求是尽量在小的外型尺寸下，实现尽可能大的装货容积。100P跨界车的货箱容积为7.6立方米。

和金杯类的面包车相比，100P跨界车市卡车底盘，有大梁，该车的轮胎比金杯的宽，底盘扎实承载力杠杠的。它采用柴油动力，扭矩大还省油，4JB1可靠性高，因此出勤率高，抢活儿抢时间有保障。A柱没有金杯那么倾斜，再加上组合式的后视镜，所以视线更好一些。

和全顺依维柯等VAN类车型相比，100P跨界车的轴距比VAN类车型短，通过性好，转向灵活，适合走街串巷。而且车体方正，前后贯通，内部容积大；顶部加高，进一步增加容积。后部货箱底面平直，方便装货。座位布置方式灵活，乘坐空间和装货空间可以自由搭配，拉人装货都给力。最关键的是它的价格比VAN类车型要便宜，入手的门槛低，投资也少。

●  不是一部车在战斗 其他类似的跨界车型

庆铃100P轻卡虽然给人以惊艳的感觉，但它绝对不是第一种跨界车，也远远不会是最后一种。它将继承和发扬中国“人货车”的优良传统，并期待其他厂家来共同将这一车型发展壮大。

早些年，解放轻卡曾生产过一批采用轻卡车头，在轻卡的底盘上生产的跨界厢式车。东风特汽曾经有一款用户亲切地称之为的“柴巴”的跨界车型，车头借用东风多利卡的驾驶室，在多利卡3吨车底盘上打造，曾经风靡一时。

在郑州等城市，东风襄旅的厢式货运车也是用途广泛，市场基础不少。是在6米中型客车的基础上改造的。而北京比较多的则是五菱和长安的厢式货车，把轻客的最后两个窗户和尾门的窗户封闭起来，就是厢货，可以上货车牌照。这也是北京的限牌政策下的无奈之举。同样的，还有早些年的客运零担货车，那是仓栅卡车和厢式卡车普及之前的产物。可惜小编当时没有相机，没有留下珍贵的影像资料。

●  编后语：

该车型无疑会赢得一部分城市物流用户的青睐。是对金杯等面包车和VAN类厢货的有益补充。其他轻卡厂家也可以效仿，推出类似车型。小编不妨展望和YY一下：学习能力最强的福田，会推出欧马可和奥铃跨界车；有过跨界先例的东风股份，可以打造凯普特跨界车；紧随五十铃的江淮，也许会有帅铃X跨界车。请卡友中的PS高手打造几个范例，以飨小编和广大厂家。（文/图 梅振）

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