解放为主散户多 阜阳重卡市场竞争激烈

【卡车之家 原创】全国的重卡用户较集中的地方有“三K”，其中“皖K”是物流配货市场常见的车牌照。皖K就是阜阳，当地以车为生的人很多。日前，小编来到阜阳，采访当地的几家经销商，了解当地重卡市场的一些情况。

●  以卡车为产业 阜阳用户众多

据介绍，阜阳位于皖北，当地人口众多，辖区总人口超过1000万。交通便利和人多地少的现状，使得阜阳人外出务工和经商的比较多。

这些人中就有很多的驾驶员，后来经过原始积累，加上金融市场的繁荣，和销售平台的搭建，自己买车跑运输的人很多。

现状，有些勤劳勇敢的阜阳人还是在外谋生，只是多了一个工具，也就是卡车。因此，阜阳人对于卡车的感情很深。

●  各有特色 阜阳的运输业务和在用车型

阜阳下辖三区五县，这五个县分别是临泉县，太和县，阜南县、颖上县、界首县。卡车司机和车主们分布在经济发达的珠三角和长三角开车。

从地域分布上讲，广州附近主要是阜南县、临泉一部以及太和一部在此开车。上海浙江一带，主要是临泉县和阜阳城郊的人，运输上海进出港的货物和台州的小商品。临泉还有一部分用户在武汉为主的华中地区经营，太和有一部分用户在南京附近经营。

而本地的运力输出，主要是两个运输线路：重载运输和标载运输。重载运输主要是界首、太和一部分的用户，向河南湖北方向的建材、煤炭运输。而标载运输则是500公里以内的配货运输。

阜阳用户走向全国，皖K随处可见，主要是老乡带老乡出去，以点带面。从而运力市场慢慢做大。主要都是散户，虽然很多都是挂靠物流公司，但也是松散型的集团客户。

从车型方面来看，当地市场的特点是牵引车为主，自卸车和普通载货车也有。重型自卸车较少。因为阜阳当地是平原地带，矿产很少，重型自卸主要用于大工程，只能去外地作业。

当地的轻量化自卸车销量还好一点，用于本地砂石运输，或从内陆河上的船将砂石运输到工地、搅拌站、中转场或砂石卖场。

阜阳的载货车主要是从事粮食等农作物的转运。例如太和县的皮条尼龙绳的运输，本地产的杂木运输，界首、光武等地的塑料废品运输，由小三轮车从农村运出，然后再由载货车集中转运到工厂。临泉的柳庄和宋集等地，生产姜片、大蒜，运输到连云港、烟台等地出口。阜阳本地的酒品运输，主要是货箱长度为5米多到9米6的车，有6x2、6x4、8x4等车型。

而阜阳常年驻外的车，则是以6米5到7米货箱的车为主，在宁波等地从事百货运输。牵引车的换车周期是3年左右，载货车是4年左右，自卸车是2年左右。

●  解放占60% 阜阳重卡市场竞争激烈

由于以阜阳为代表的皖北卡车保有量和市场销量很大，所以各品牌都认为皖北市场很重要，导致竞争激烈。每年更新的总量变化不大，阜阳重卡品牌可以按市场份额分为四个阵营：

解放本部+青岛解放是第一阵营，大概能占到60%的市场份额。这是由品牌基础、隐形的沉淀和影响力等共同决定的。安徽一年3万的重卡销量，解放能占到1万辆。东北、河南、河北、安徽是解放的传统优势市场。

东风和欧曼是第二阵营，他们也是大品牌，优点是资源雄厚、产品稳定、解决问题迅速。江淮格尔发、陕汽等，属于第三阵营，江淮是占据了地利人和的优势，解决问题比较迅速。剩下的是其他品牌，属于第四阵营。主机厂一般都喜欢做熟客，做传统市场。

一级经销商受管控较多，但二级经销商可以做到低价格，按揭、信贷、保险、挂靠等费用。一级经销商因为成本的约束，更困难，二级经销商的日子稍微好过一些。这是市场无序竞争造成的。

由于阜阳市场很重要，所以很多重卡品牌的新车型发布或巡展都放在阜阳。阜阳当地经销商认为，各品牌产品大同小异，车型区别主要在于驾驶室，用户关注的是服务，物流关注的是快速、安全和便捷。因此服务很重要，从服务方面引导，对客户有好处，对厂家也有好处。用户的车出了问题，第一时间找的是卖车给他的业务员，而不是服务站。产品的好坏不是经销商说了算，而是用户说了算。