钱不是问题 但大车队的货源从哪里来？

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

大车队模式最大的问题就是货从哪里来？而不是钱从哪里募集，是不是所有的企业都喜欢大车队模式是值得商榷的！钱不是问题，在今天的市场里面，有钱的，不差钱的比比即是，任性的更是数不胜数，关键点是有钱投入购买了，货源在哪里？目标客户在哪里？那些群体才是大车队的真正需求者，大车队模式究竟能够走多远！

●  大车队的“坑与洼”

1、大车队业务的连续性和跨区域性。很多大车队追求规模效应，导致很多业务发展过于分散，支离破碎，跨区域，跨行业，加大管理难度的同时也间接加大管理成本，造成人为的成本过高（在发生业务的时候一定要考虑业务的连贯性和所在区域的特性）

2、很多在业务发展初期关注点太过于业务的需求，而忽视了自身的能力。由于急于揽到业务，对于部分业务需求的理解过于简单，盲目的对于市场需求乐观，造成资源的部分浪费，效率过低（将自身的能力与实力分段切开，看看自己最擅长的是什么）

3、大车队在于物流企业业务发生时，对于很多运输企业的运作流程不够理解。由于在初期，大车队很多的业务发生在公路运输企业上，很多运输企业内部的KPI考核和成本竞价的模式，对于大车队来讲，如果不能够深刻的理解，在很多时候容易造成自身的损失，不仅丢掉业务还有可能会造成自身的经济损失的同时失去良好的口碑（合同条款与市场口碑一定要多衡量，同时对于业务流程和培训一定要高度的重视，一定要熟悉并懂得详细的操作）

4、也有部分车队在不对称的业务上发生过多（单边不对流线路），容易造成资源区域积压。在今天的市场中，尤其是公路运输的市场上，不对流的业务需求特别多，也特别旺盛，对于该进入行业的大车队来讲很有诱惑力，匆忙上马，往往在现实中属于吃亏的一种。

同时由于在运输企业中都有一种硬可将自家的货物花高价外请车发出也不会与竞争对手共享资源的观念存在，所以很多的资源在一定的区域属于过剩（如何整合区域的货源、资源也是一个大车队的难点与思考点，很容易造成浪费，加之快递与物流企业管理运力的水比较深，所以在进入需要谨慎）

5、更多的内部人为因素。如企业的管理文化、管理架构、人员的招聘与配置、成本的合理管控、资源的合理调配、良好的绩效文化和可持续的可发展的战略方向、与员工共享的成长机会等等。

同时也有业务的熟悉度和人员对于业务反馈的及时性甚至一些细节的成本管理包括日常的一些小的关注点等等都是目前行业的难点（这是一个让人看着风光无限的行业，其实只有进入才知道这是一个让你必须要全神贯注，仔细认真对待、加强管理细节才能赢得发展的行业，更是一个微利的时代，不够规模不够等级，想做大想立竿见影有成效，确实很难）

6、系统化的有效的管理所有的项目。如何在系统内完成每个单项目模块分列管理，确保每个项目的独立性和透明化，更好的运用系统参与到竞争去中，同时更要确保在同行业中竞争对手中运输保持中立和平衡，这都是考验大车队模式能否规范管理和长久发展的；（公路型企业对于竞争对手的观念很排他，但是大车队却要在相同行业的竞争对手中存活，一定要予以考虑）

7、自身大数据分析能力和解决问题能力都是考验自己发展的拦路虎。很多企业在发展时不注意数据的保存和分析，很多数据流失，造成分析时数据不清晰，不完整，没有说服力，由于大车队模式重新进入，很多的企业在基础数据上还是有一定的缺失，在管理的细节上有待提升，很多的数据存在漏洞，这是一个很可怕的事实。

一旦不知道自己的盈亏为什么，那么等您的有可能就是掉队，失去发展的机会，运力的管理不是讲故事，这是靠着实操落地的（数据是可以骗人的，但是在一定的时候没有数据是万万不能的，所以数据库很关键，尤其是涉及成本的数据库需要及早建立并完全系统化，对于车辆的运作成本和安全需要实时掌握，而不是一问三不知）

8、年轻的团队和模式出现，就会出现短期的疯狂综合症。这是一个行业显著的特征，不计较成本的铺设，不计成本的拉动宣传，大手笔的招兵买马，盲目听信行业内的诸多的所谓大伽的忽悠，忽视自身管理问题，自命高大上，熟不知这就是一个苦逼的行当，需要精细化的管理，需要接地气的管理模式，更是需要要有强有力的执行力，需要实践证明。

模式是对的，发展是利好的，切莫盲目乐观，盲目的下定结论，一个模式走错，盘盘错棋，注定成为笑料（新的模式需要思考，新的管理需要落实，不是所有的高大上都能做好这个行业，很多草根出身的大车队管理者，一直秉承低调，一直注意实操，一直注意给客户带来改变为己任，赢得了很多行业的赞许和认可，并且业务成良性发展，这是需要引起高度重视的，综合症的后果就是伤心，就是失去信心，慢慢的就会出现危机，所以一定要避免出现）

9、当资本型车队与国有背景车队与民营车队PK出现的时候，距离拉开了，战争的局面开始了。在各路诸侯各显神通的时候，大打出手的时候，本事开始显现，有人赌资本型一定胜出，因为有钱，不计较成本的概念，可以任性！有人赌国有背景的车队一定最终笑到最后，因为在中国当下，谁是宠儿，谁就能胜出！

但是很多人在赌民营车队胜出，原因是，这是一个竞争的年代，一个服务的年代，一个完全市场化的年代，但是从这三种模式目前的发展，路还有很长，并且在未来相当长的时间内，三者都要混搭，并且都能顽强的货主与发展！（在当下总有一些人喜欢唱衰和吹捧，其实吹牛最好的方法，是把牛A与牛C之间的晒干，而后碾成粉，坐在桌子面前，而后吹他个爆肚扬长，那才是真正的牛）

大车队模式的再次觉醒出现，间接的刺激了运力行业的变革，更是带动了整个链条上的改革，给更多轻资产的公司发展带来了新的变革点，大车队的利好也随之而来。发展利好源于随着行业的不断细分，越来越多的专业化工具开始出现，聚焦度越来越集中。

专业的人做专业的事，同时更加相信未来的大车队在行业内一定会掀起波澜，也注定为一直成为热点，也相信今天的大车队模式还会不断的变革不断的演变，甚至出现超级车队的概念，更是相信还会有资本大鳄源源不断的涌入和注资大车队，正所谓成也萧何败也萧何！但是一个新的完全靠着自身发展来发展客户的大车队在发展的路上也是充满荆棘与坎坷，路，在脚下，但不是一马平川！需要的是源源不断的投入和源源不断的与时俱进，更是需要严细的管理和适当的模式才能走到最后！

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