专线突围要过哪些坎 看物流董事谈营收

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

对专线来说，营收多少是个坎？2000万、3000万、1个亿？我们在蓝桥软件对3000个客户调查的数据上可以看出，营业额在3000万以下的企业占到了82%,5000万以上的占10%，1亿以上的则为寥寥的0.47%。

为什么专线营业额突破1亿很难？向前发展，如何让突破？对于专线企业来说，是否只是营业额一个坎要迈？

●  孙玉奎 百通物流董事长

我觉得营收和发车量、线路公里数有关。拿济南到上海线来说，这条线路差不多1000公里，如果一家专线每月发30个车，那么它是不赚钱的；如果发50个车，那它可以赚点钱；如果发100个车，那它赚的就多点。营收多少是个坎？对于一条线路来说，每月发车量在80-100就是一个瓶颈，突破120后再网上发展会容易些。

●  夏永存 云南环球货运董事长

专线企业的营业额超过不了一亿，因为专线企业的核心，一是确保速度、时限，二是确保利润。有速度无利润，企业经营不下去，有利润无速度，企业也经营不下去。再者，专线进入门槛低，固定资产少，鱼目混珠的比较多，它的经营成本比较低，它的运价就低，发货的人就近发货，所以加大网点布局，才能提高营业额。

另外，专线的经营，还得看是长线（跨省专线）还是短线（省内专线），另外，还得看是自营车辆还是租赁车辆。总的来说，还是网点数量的问题，网点越多越好经营，但布局网点是最大的难点。又由于现在物流的附加服务要求越来越高，服务费加不上去，造成利润很薄，所以每增加一个网点，支出就会增加。网点覆盖面太广，管理就会困难。

●  李岩溪 茂祥物流董事长

我认为，不能笼统的认为专线营业额高就是好，公里数、发车量都是影响因素。比如天津临沂线路，茂祥排名是比较靠前的，一天往返3-4个17.5米的车，可是营收一天也就只有4-5万，一年下来这条线路的营收也就1500万左右。正常情况是一天一个车，从一个车到两个车应该是个突破，突破两个车之后，到三车四车就容易些。如果是广州线，以我现在的发车量年营业额就到四五千万了。

虽然几家之言不能代表所有，但作为实操的他们是最有发言权的。小编也同意他们的观点：每条线路情况不一样，发车量、公里数都是影响因素。同样营业额不同线路，并不能说明这两家企业是一样的水平。他们的观点其实是在告诉我们如何判断这个企业是否是优质专线。

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