会是新常态？北奔重卡一周获2459辆订单

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2015年的第一周，北奔的生产订单就达到2459辆，比去年同期增长207%。

这一表现究竟是昙花一现，还是会成为新常态？北奔，这个曾经与德国奔驰联姻，在重卡市场名噪一时的企业，不仅是包头制造业的龙头企业，也曾问鼎重卡销量第六，但2013年、2014年两年出现严重下滑，2014年年销量仅1.13万辆，已处于万辆级别的边缘。

北奔V3牵引车

面临危局，北奔走到了变革的十字路口。2015年，北奔能够重振旗鼓，再露峥嵘吗？x小编利用swot分析法，对北奔(优势(strength），竞争劣势（weakness），机会（opportunity）和威胁（threat）)进行一一梳理，或许能够看出北奔的2015年表现。

●  优势：技术底蕴 产品

首先要指出的是，北奔拥有深厚重卡技术底蕴，而且是源自奔驰技术，在重车市场里还是拥有很强的影响力的，有部分用户是北奔的忠实拥趸。

正因为北奔的驾驶室是引进奔驰的，因此安全性毋庸置疑。其后开发的车型也就沿承了老驾驶室的安全性高的特点。

一机集团曾是北奔的母厂，多年来给予北奔很大程度的投入与支持，尤其在科研开发、经营管理、生产营销诸多方面给予北奔强有力的支撑。兵器计研所、北方凌云、长春一东离合器、河北亚大汽塑、一机宏远电器等是北奔开发设计的强大后盾。

潍柴动力作为北奔重汽战略合作供应商，通过建立良好技术对接沟通机制，在产品改进、性能优化、产品开发、供货保障、市场开拓及服务提升等方面全力支持和配合北奔。

在产品上来看，北奔在工程车方面具备很大的优势，由于北奔引进的奔驰的驾驶室和底盘系统、包括桥等。因此，北奔的车很能适应环境差的工矿，比如超载、极端恶劣的道路条件等。

近几年，北奔重汽不断提高产品成熟性、稳定性、通用性及研发适应性，频频推出新产品，如v3m牵引车、仓栅车、城市智能渣土车、港口物流牵引车、沙石料运输车等差异性产品组合。

另外，北奔重汽多年凭借口碑来积累下来的老用户，以及由此带来的新用户也是北奔的发展优势之一。另外，北奔是属于兵器系统的，因此在军队有不少的保有量，而且在列装（就是作为军车）上，北奔也有很多优势。

为了遏制北奔重汽近几年的下滑势头，重归重卡主流阵营，2014年王世宏重掌北奔帅印，在当年4月18日召开经销商大会，新班子准确确立重启市场的宗旨和原则，开启了全面调整的艰难之路。王世宏在重卡市场多年，既懂技术又了解销售，无论对于北奔本身还是重卡市场，都非常熟悉。因此，王世宏的回归，对于北奔也是一个巨大的优势。

北奔V3H牵引车

就北奔的自身的问题上，针对固定资产膨胀过快问题，北奔采取的策略是加快推进资产清理和股权退出，逐步实施“瘦身健体”。北奔下属包头专用汽车公司近几年由于产品结构单一，导致后续支撑发展力量不足。

因此，北奔果断决定，向一机集团转让专汽公司股权，剥离专用车业务，此项工作已于2014年10月16日结束。初步测算，此举可降低资产规模2.88亿元，减少负债3.89亿元，实现变现1.07亿元。同时，专汽公司并入一机集团后，不但与北奔的业务关系没变，还获得了新的发展空间。

●  劣势：销售区域狭窄 内部矛盾

北奔的产品偏科，在工程车的方面比较强，而牵引车方面相对较弱，在载货车方面也不尽如人意。

另外，北奔还存在一些遗留问题，比如欠款等。举例来说，北奔的固定资产膨胀过快、“两金”占用比例居高不下、产品开发平台不清晰、企业管理不规范等等问题都是急需突破的困境。近几年间，做为整车企业，北奔与上游的供应商和下游的经销商间积累了大量矛盾。在北奔的2015年会上，王世宏也告诉记者，北奔今年有个重要的工作，就是与有“历史遗留问题”经销商对清历史帐目，落实签订回款协议，只为保障新业务的顺利开展。

北奔之前的保有量低，而保有量低必然导致品牌影响力低。

北奔的销量在前几年的下滑，也一定程度的减弱了经销商和消费者的信心。因为从今年北奔在年会上发布的数据上来看，北奔在内蒙市场销量下滑26%，这与今年内蒙等地露天矿开采的停滞导致坑口车下滑幅度较大有着绝大的关系。内蒙古一个区域的下降，在北奔的整体销售上影响也颇大。能否挽回经销商和消费者的心，这也是北奔重振旗鼓的一大因素。

●  机遇：走出去 固定资产

在未来经济回稳的情况下，重卡企业包括北奔都或将迎来一个很好的发展机遇。

北奔V3M牵引车

2014年底，两个月连批近万亿元基建投资，先后出台全面降息等若干重大政策，并派出8个督查组督查稳增长等政策落实情况等。在较大的经济下行压力下，中国年末掀起稳增长高潮。专家指出，当前经济下行压力犹存，在一系列稳增长措施的“暖风”下，再叠加不断释放的改革红利，未来经济回稳可期。

国内的重卡市场乏力，很多国内的重卡企业也将视线瞄准了海外市场。

在“走出去”上，北奔重汽正加快其国际化发展战略，近期计划在一些社会局势较稳定的地区建设KD工厂。2014年中期，北奔重汽便宣布了一个计划，计划中向印度市场引进北奔重卡系列车型，希望借印度新一届政府对基础设施建设契机，加速北奔的国际化发展步伐。

业内专家预测，2015年国内GDP增速在7%左右，“丝绸之路”的建设、黄标车淘汰、装备物流业高速发展、城镇化进程加速、利率下调是重卡行业的利好。同时，2015年元月1日起，我国正式实施重卡业国Ⅵ排放标准，法规趋严、运输效率提升等因素会对2015年的重卡需求产生一定影响。综合考虑，预计全行业维持70万辆左右的需求。

●  挑战：行业危机

销售困境目前存在于国内各个重卡企业中，只是受到的影响程度轻重不同。北奔面临的挑战和其他国内重卡企业面临的都相似，其一是行业危机，其二是其他企业的威胁。内忧外患下，北奔面临的挑战可谓不小。

大环境下影响企业发展空间。

首先，从2014年看来，重卡行业整体销量基本持平，略有下降。而近两年，全国重卡企业的日子都不好过，各相关企业都陷入了艰难度日的境地。

多年来，重卡汽车主要用于矿山开采、道路工程、煤炭运输等行业，随着国家对高耗能、高污染等行业的发展限制，重卡汽车的销售也陷入了前所未有的低谷。在北奔供应商年会上，上游龙头供应商——潍柴动力预测，今年全国重卡企业销量预计达到73万辆，同比下滑5%。

其次，房地产不景气、矿产价格极低，这些都影响工程车的销售，而工程车对于北奔来说是长项，造成的负面影响更大。

再则，行业内的一些企业很强势，导致竞争方面很激烈。虎视眈眈的国内的重卡企业，比如重汽曼平台、欧曼陕汽抢夺市场份额等。另外，龙头企业在2015年大举向行业困境的破冰之行，也不得不称之为北奔重汽的重大威胁。

●  后记：

通过本次关于北奔的swot分析，北奔的喜与忧也如是展现。2015年，北奔的明天，希望读者也多多少少也能从中窥出一些端倪。

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