几家欢喜几家愁 2014年终考重卡成绩榜

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

又到总结成绩的时候了，哪一家考分高，哪一家不及格？

除了华菱之外，行业排名前9家重卡企业均已在2014年底左右，召开了2015商务年会，并公布了各自的2014年成绩。对照2013年底时定下的2014年目标，哪几家重卡企业考了高分？又有哪几家的成绩较差，实际销量离计划尚远呢？

（备注：下表内数据以各家年会公布的数据为准，括号内的数据为中汽协数据。）

●  解放、江淮考高分 超额完成目标

哪一家考分最高？当属一汽解放、江淮，这两家企业均超额完成了预期计划。

解放的2014年目标是，“整车销量17.7万辆，其中中重卡销量16.2万辆”。2015年会上，一汽解放销售有限公司总经理荆青春在作2015年营销工作报告中表示：“2014年，一汽解放预计全年中重卡销售16.7万辆，轻卡1.1万辆，销售总量为17.8万辆。”（从中汽协数据中查到，2014年，解放重卡销11.66万辆，中卡销5万辆，中重卡合计为16.7万辆）可见，从销量来看，解放2014年超额完成了目标。

此外，一汽解放的2014年目标中还涉及到中重卡市场份额——“相比2013年再提高1%，市场份额达到18%”。细算下来，解放2014年的17.8万辆中重卡销量在全年99.2万辆总销量中，占比为18%，同比去年17%份额恰好提高了1%。也就是说，无论销量还是市场份额目标，一汽解放都完成了自我设定的任务。

为何一汽解放拟定的销量计划，能如此精准？或许，这与其对2014年市场判断有关。解放2014年会时判断，“对2014年市场持保守态度，2014年中重卡销量会下降10%”。出于对市场的不看好，一汽解放调低了2014年目标（比2013年的设定低），自然也就更容易完成计划。

另一家超额完成目标的是，江淮，以“3.98万辆，市场比重5.4%（中汽协数据）”的2014战果，实现了“确保3.5万辆、力争4万辆，总体市场占有率5%以上”的目标。虽然江淮超额完成目标的部分原因，是受益于“委内瑞拉的5239辆重卡大单”，但这也算是江淮重卡多年来开拓海外市场的结果，而且即使没有这一大单的出现，其2014年也基本能稳稳完成3.5万辆的预期目标。

●  第一梯队完成情况较好：福田略低 另3家较高

尽管2014年重卡市场下滑了4%，但行业第一梯队——前5家企业各自市场表现仍都不错，除了重汽跃升一位、与一汽解放发生“位置互换”外，各家均保持了原有排名位置，且预期目标完成情况都还不错，起码都考了“良”。

对比2014年目标时，笔者发现，第一梯队中，2014年成绩与预期目标差距最大的是，福田戴姆勒，其在不公开的年会中提出了“整车实现销售14.15万辆，其中国内市场13.15万辆，海外市场1万辆”这样的2014年目标，但实际上只“考”了“全年10.1万辆，其中国内9.5万辆，出口0.6万辆”的成绩，折算下来，任务完成率仅为71%。

此外，东风商用车在年会中给出的目标总是比较含糊——“保持市场份额不变”，即在各细分领域保持份额不变。由于数据不全，笔者对比了东风商用车在中重卡领域的数据，2014年为15万辆，占比重15%（14年中重卡总量为99.2万辆）；2013年为17万辆，占比重16%（13年中重卡总量为106.2万辆）。也就是说，东风商用车2014年在中重卡领域份额降低了1%，没有如愿完成目标。

重汽、陕汽两家均未完成各自在2013年底时设定的目标。2014年，重汽对于整车、重卡的两者目标都没有实现，其完成率分别为88%、87%。而且，重汽T7H的销量仅为4736辆，仍远远未达到其2012年时就提出的万辆目标；陕汽提出的“整体12万辆，其中民品9.5辆”的目标也未完成，实际成绩为“全年重卡10.36万辆，民品突破8万辆”，两个目标的完成率分别为87%、84%。

由此可见，前5家重卡企业在2014年表现还不错，没有市场大滑落的情况出现，但部分企业在目标完成情况中略有不理想。

●  第二梯队完成情况较差：目标过高 距离较大

相比起第一梯队，第二梯队的总体目标完成情况明显较差，除了江淮超额完成外，红岩、华菱、北奔这3家企业的与目标均差距较大。特别是北奔，任务完成率不及50%，算是唯一一位“不及格”考生。

红岩情况还略好，在“2014销量3.2万辆”的目标驱使下，2014年交出了“销车2.5万辆”成绩。虽然红岩没有达到预期目标，但其在未来有较大上升空间的公路运输市场中获得较大提升，牵引车上升59%，载货车上升35%。可惜的是，红岩没有保持住原有的优势市场，其自卸车下滑了26%。这也许，与红岩市场策略调整有关，但抓住新市场同时，还是不能忘记老市场。

华菱还未开年会，而据中汽协数据显示，其2014年销车1.88万辆，下滑了19%，不但未完成2014年初定下的“销量3万辆，比2013年增长30%”目标，也没有保持住2013年增幅达50%以上的高增长势头。华菱对于2014年任务的完成率也仅为63%。

前9家重卡企业中，北奔2014年表现最差，自然也成了“不及格生”，目标完成率不及50%。不过，北奔的大幅下滑与高层调整有关，2014年4月，王世宏重新执掌北奔后，逐渐遏制了下滑态势。此外，北奔原定的2.5万辆销量目标也略偏高，其2013年销量也不过1.8万辆。相对而言，北奔在2014年能取得1.05万辆的销量还算不错，若没有缓减下滑趋势，年底几乎就进入了不足万辆的“边缘化”队列。

总的来说，第二梯队的企业定的目标都有些偏高，完成的情况自然也不好，也许初衷是为了达到激励的目的，但每年总不能完成任务，难免就容易让人灰心了。

笔者手记：成绩总结完了，似乎每年总会有些企业定下的目标特别不靠谱，而排名越靠前的企业定下的目标相比会靠谱一些。定目标，企业应是为了激励员工不断刷新成绩，若每次目标总是不靠谱，或许，目标就起不到激励作用了，定不定目标似乎不重要，反而是浪费了开大小会议的时间。

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