工信部以'堵'调乱 能否改变专用车现状?

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

惊闻工信部最近清理了汽车目录，撤销了757家车企逾4万款产品，遂登陆工信部官网求证，发现此次宣布自2014年12月31日起停止生产销售的车型，悉数为专用车型、特种车型或底盘类产品。

专用汽车，指的是装备有专用设备，具备专用功能，用于承担运输任务和专项作用的汽车，国产专用汽车基本被划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、超重举升汽车和特种结构汽车等六大类。

对于大多数人来说，专用汽车离我们既远又近，远是因为它不会成为我们的消费产品，所以我们不会去更深入得了解。而近是因为筑路灭火、扫雪排污、学校医院都少不了这些专用车得身影。

最近10多年来，随着国民经济的提高，国家基础产业及基础设施建设取得了飞速发展，对于专用车和特种车的需求量也是水涨船高。专用汽车生产企业数量也从2001年的600多家发展到了目前的接近900家，产品品种也由原来的1300多种增至5000多种。数据显示，2013年我国专用车行业销量141.63万辆，2014年1-8月专用车销量达到了101.53万辆，同比增长了12.7%。而且随着城镇化的进一步推进，市场对城市配套服务的专用车需求量还会增加。

但另一面，却是专用车整体技术落后，缺乏核心技术，散乱差现象严重。一个产品有几十家甚至几百家企业在生产，这与发达国家1个产品最多3-5家企业生产的情况截然相反。这也导致了专用车生产过剩，集中度低，利润微薄的结果，珠江三角洲地区某些老板甚至感叹“辛辛苦苦办工厂，利润不如余额宝”。

在国家《公告》内的专用车企业中，有实力研发生产高端专用车的企业，不足专用车工厂总数的20%，80%以上的中小企业主要在生产一些技术含量低、售价低廉的半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些普通专用车。

这其实也为专用车使用过程埋下了安全隐患。近几年来，关于专用车存在质量问题的事件屡屡被曝光。就在前段时间，国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映青岛中集ZJV9405TJZQD半挂车车架开裂或断裂问题的投诉。评估认为，半挂车车架出现开裂甚至断裂可能会造成罐体跌落，装有危化品的罐体一旦泄漏会引发严重事故；位于湖北十堰的三环专用汽车公司主导产品“十通”牌载货车也频频被爆出频现后桥贯通轴深度不够，气路不畅，大灯密封不好，电路有故障等问题；另外，用来为冷冻食品提供品质保障的冷藏车据说大部分都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的保险冷链车厢和温度控制设施。

福田汽车公司某内部人士接受记者采访时表示“福田目前并未受到大的影响，这次应该主要是针对那些小的改装厂。”此前一位中国汽车工业协会专家曾说过，“当前专用车市场的主流经营模式出现经销商改装、拼装现象。厂家把底盘卖给经销商后，就失去了后续加工控制权。这种方式不仅使改装、拼装质量得不到保障，也给售后服务带来了问题”。所以对于专用车的整改已经迫在眉睫，这次工信部撤销4万款产品的生产资质，也是重拳打击那些不专业的或是不合安全标准的专用汽车，记者仔细看了撤销的产品名单，虽然也不乏一汽、东风这样的大企业旗下的产品，但更多针对的是一些设备落后、规模不大的地方企业。

2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，以政府主导的基础建设等具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，这些都将成为专用汽车产业发展的机遇。

随着社会的不断进步，人们对专用汽车的工作效率、经济性以及各种功能和性能的要求也越来越高。所以当务之急，是要改变过去主要靠政府推动而非市场主导的老思路，提高企业对专用车的研发热情和力度，完善专用汽车的研发平台，改变由于同质化严重而导致的附加利润低的现状，同时加大新能源专用车的发展投入。

专用汽车的使用安全与否，对于每个普通人都息息相关。这次虽然工信部依旧死以“堵”的方式来对专用车的散乱局面进行调整，但确实已经迈出了非常有力的一大步。

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