简洁易懂 东风股份公司轻卡谱系新划分

【卡车之家 原创】东风股份公司的轻卡曾经按照流行趋势以高中低端三个档次来划分产品线，这种产品划分曾经是成功的，但是在实际销售过程中，却出现低端产品拉低整个品牌的形象等问题。现在，借着国四全面实施的契机，各个轻卡厂家纷纷开始重新整理旗下的产品线，从而更利于市场销售，东风股份公司也不例外。小编整理了一下东风股份公司的轻卡谱系，方便卡友选购。

●  曾经的横向品系品牌战略

据了解，近年来东风股份公司经过了多次车型的改组。推出过许多新产品：东风之星、东风劲霸、东风劲诺、东风福瑞卡等等。在产品线的划分上，也经过了几次整合。

东风股份在本次产品线调整以前是实行的横向品系品牌战略，高档轻卡是凯普特，采用凯普斯达的车型技术；中档轻卡是锐玲(S/M)和多利卡(S/M/L/XL)；低档轻卡的是福瑞卡(S/M/L）。

各款对应的驾驶室宽度分别为：S驾驶室宽度为1680和1730mm，M驾驶室宽度为1850和1880mm，L驾驶室宽度为2030mm，XL驾驶室为2215和2315mm。

凯普特N300是高端轻卡凯普斯达的自主版本

●  精简车型简化平台 构建两大品牌

据介绍，从2015年开始东风股份对车型平台进行精简，重点锤炼销量大的明星车型，裁剪掉销量少的车型。以平台和品牌区隔，构建两大品牌，高端为N平台，采用凯普特品牌；中端和经济型为D平台，采用多利卡品牌。N和D是New power Drive future的意思，可以解读为“新动力驱动未来”。通过同一平台下的不同配置来形成高中低档，以适应用户不同运输形态的需求。

新的轻卡谱系中，N系列定位于城市物流旗舰型轻卡。高档轻卡是N300，这一点和原有的三品系中的高端品系区别不大，技术来源是日产的高端轻卡凯普斯达，在一些配置上进行了国产化，采用东风双飞燕商标和东风品牌。

凯普特N280采用了全新开发的ZD28发动机

中档升级的轻卡是N280，算是填补中档车和高档车的一个细分市场。2.8升发动机是中国轻卡市场上的黄金排量，许多其他厂家采用的是五十铃技术的4JB及其升级版的机型，而东风股份另辟蹊径，采用旗下的轻型商用车发动机厂的全新开发的ZD28发动机。

除了高端轻卡，东风股份公司主要的产品都集中在了多利卡品牌下，中档和经济型的统一为D系列，按照整车长度分为D5/D6/D7/D8/D9。D后面的数字代表相应的整车长度为5m、6m、7m、8m和9m。

D5是入门级别的东风轻卡

D5/D6系列定位于经济货运。这一系列车型的发动机采用电控单体泵技术，经济实惠，价格亲民。最低售价仅为5万5500元，满足载重量1吨到2吨的用户需求，用于短途行驶，差不多对应的是原有的小霸王级别的车型市场。这一市场的用户对价格比较敏感，市场竞争很激烈。

这辆D6采用气体燃料发动机

D7/D8系列定位于城际货运的新基准，主要采用玉柴专供的YC4S系列发动机 。该发动机采用博世的高压共轨系统，低速扭矩大。发动机采用许多先进设计和铝合金材质，自质量较低。这一系列车型的载重量主要是3吨到4吨，适用于中距离运输市场。整车动力性较好，加速和爬坡力量充足。最低售价为10万4000元。

D7系列的前身是经典的三吨多利卡

D8系列是多利卡的配置加强版

D9系列定位于城际货运的新基准，超长超宽。外观硬朗大气，内饰简洁舒适。这一系列车型主要采用玉柴YC4E系列和东风康明斯的ISD发动机，搭载东风A130六挡变速箱或法士特8JS八挡变速箱。

D9系列采用全新开发的宽体驾驶室

D9系列算是比较新的产品，是时下流行的大轻卡向中卡发展的一个标志。D9的驾驶室采用国际流行的直立化A柱设计，车身宽度为2315mm，是同级别车中最宽的驾驶室。其外观硬朗大气，内饰简洁舒适。货箱长度6.8m,宽度2.42m,可以并排装下两个1.2m托盘，提高货箱的利用率。

在国四工程车方面，东风股份用力拓取代了之前的劲诺，用劲勇取代了之前的福瑞卡低速车。

东风力拓为工程自卸车，很显然是瞄准福田瑞沃工程车的，连外观都有几分相似。福田瑞沃在工程车领域的成功，让其他轻卡厂家也纷纷发力这一领域。以前东风股份公司在这一领域的车型是东风劲诺，现在升级为力拓。

东风力拓工程自卸车

东风劲勇为低速平板车和低速专用车。按驾驶室宽度来划分，有S/L/XL等几款驾驶室。驾驶室有些类似以前的福瑞卡，主要针对农村和三四线市场，强调承载性和通过性，而且货箱的举升多采用成本较低的中顶方式。

东风劲勇低速平板车

东风劲勇低速专用车

东风股份建议D的读音为“动”，给人以活力和动力的感觉。而且按照车型长度来命名产品，也符合用户的消费习惯，希望能够促进东风股份轻卡的销售。东风股份的轻卡产品线经过重新划分后，简洁易懂。并且全面推广国四车型，体现了大企业老品牌的一种社会责任感和担当。

●  编后语：

在福田进入轻卡制造领域之前，东风轻型车的销量一直是轻卡行业第一。福田进入之后，东风轻卡销量也一直位居行业前三。近年来，由于高端轻卡自降身价和农用车厂造轻卡，导致各种新品牌轻卡加入市场竞争。东风股份公司轻型车厂的轻卡销量一直在负增长，内部原因是东风商用车的小吨位天锦太成功，占领了一部分多利卡原有的市场。希望经过产品谱系重新划分后的东风轻型车能够凤凰涅槃，重整雄风，恢复轻卡行业的原有市场地位。（文/图 梅振）

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