未雨绸缪 各厂商已为国五排放做好准备

【卡车之家 原创】在多次推迟延期之后，商用车国四排放标准终于得以全面执行，国四推广困难的原因在于油品质量和相关技术不完善，在经过一番努力之后国四排放标准终于实施。国四都已全面实施，国五还会远吗？在2014年9月1日，第十三届中国国际内燃机及零部件展览会上，就有企业未雨绸缪提前做好了技术储备，在技术上随时能够应对柴油机国五甚排放标准的实施。

新发布的机动车排放国五标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。

在执行国四排放标准时，轻型柴油机大多采用EGR＋DOC＋POC的方式，重型机则大多采用SCR尿素选择性催化还原技术，但上述技术都不能满足更为严苛的国五排放标准。

要实现国五发放标准，就必须要集成上述两种尾气后处理装置的优点，即EGR＋DOC＋DPF＋SCR才能达到严苛的国五排放标准。

这其中出现了一个新名词（DPF）该技术统称为柴油机颗粒过滤技术，取代了被动再生的POC，DPF主动再生还原系统由，PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时，ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油，使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生。

经过DOC和DPE净化过的尾气，再经过SCR尿素选择性催化还原之后，整个尾气处理过程才算完全结束，此时排除的尾气就能够符合国五排放标准。

●  编后语：

从这次展会来看，国内的柴油机主机厂商和尾气处理设备供应商，已经具有升级国五排放的技术水平。但执行国五这事一个巴掌拍不响，还要两桶油积极配合提高油品质量，如果柴油含硫量过大，DOC模块里的催化剂就会逐渐失效，最终导致尾气排放达不到国五排放标准。（文/图 杨志华）

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