博世总裁王伟良：国四来袭保证服务供应

【卡车之家 原创】2015年1月1日，全国范围内将全面实施国四排放标准，最近关于国四的议论也一直不断。2014年8月8日，在参加博世汽车柴油系统有限公司十周年庆典的时候，我们针对目前国四技术相关问题和清洁柴油技术的应用咨询了博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良先生，下面是访谈内容：

博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良先生

问：2015年1月1日全国范围内将会执行国四标准，但是不少用户却对国四产品存在顾虑，博世在售后服务方面做了那些准备？

答：我们认为产品销售出去后是否能让用户放心，售后服务和配件供应至关重要。我们在这方面下大力气做了很多的工作。在上海我们有一个专门的售后服务中心，同时随着共轨产品的推广在这两年也积累了不少的经验。比如我们编制了使用手册，建立了培训网络，并且每年还有相应的培训指标必须完成，同时和我们的主机厂也建立了热线电话，我们专门组织了40多个工程师和主机厂进行调查，如果发动机出现问题，我们会及时赶到现场。此外我们还送出了很多博世专业诊断仪。

2012年前有一家主机厂的售后服务的费用到了无法承受的地步，当然也到了博世无法承受的地步，后来两家联合采取了措施，第一个月，整个售后服务的费用就下降了93%。目前共轨系统的质量目前没有任何问题，我们也没有售后方面的压力。我们采取了一系列的措施来保障我们的售后服务，售后服务网络建设我们不仅自己在做，同时也和主机厂合作在建设。

为了进一步降低三包售后服务的费用我们也在做再制造产品，接下来会在共轨系统的智能应用上做开发，对用户的产品进行提供预防性的服务措施，以进一步降低用户使用成本。

问：随着15年1月1日全面执行国四的接近，很多人担心国四配套产品的产能供应问题，能否介绍下博世目前的产能的情况和对客户的供应情况？

答：作为一个零部件供应商，我们最大的宗旨是得到用户的认可。目前中国市场的竞争是非常激烈的，因为国际市场上做燃油系统的这几家比如德尔福、电装这些目前都进入了中国市场，同时中国至少有八九家本土的公司也在做燃油系统这块，所以说国内的竞争比国际竞争还要激烈。作为供应商要满足用户的需求得到用户的认可，我认为至少要做到三个方面，第一是产品技术和质量；第二是成本要有竞争力；第三是要有供应能力。

早在前几年作为一家负责的企业我们就着手开发生产这些产品，我们是按照政策来准备的，尽管中间政策有所变动。目前我们的产品不管之品质还是供应都能得到保证。同时博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂将于2014年10月正式投产。

针对中国客户，我们有以下几个平台，一个是国际化平台，因为我们中国目前的不少主机厂正致力于开拓海外市场，在国际化的进程当中，他们走出的决心和勇气是非常大的，对于出口的产品，我们的国际产品平台的全系列产品都有，能够满足海外各个国家的市场需求。

同时我们也开发有本地化产品，例如适合轻型车的CRS1-16、CRS1-18等共轨系统，以及适合重型柴油机使用的CRSN3-18 BL、CRSN3-20 BL共轨系统以及Denoxtronic 6-5的后处理技术。这些产品的核心技术没有任何的打折缩水，我们保证我们的产品做到一流的质量。从成本的角度来讲，博世一直在主动降价，因为目前国内市场非常的激烈，但是我们在成本、质量上都能够保证。

很多人会觉得企业会分大客户小客户，但是博世没有。从供货的角度讲我们只有现货，比如你定了2000台，另一个比你晚三天定了5万套，我可以很负责任的告诉你，谁先定货谁就先得，也没有什么所谓的起步价。

问：目前从调查的情况来看，在实施国四的过程中轻型柴油机的销量是下滑的，不少轻型柴油机企业日子是比较艰难的，能否谈一下博世在轻型车上的应用情况？

答：关于轻型车实施国四的政策已经由来已久，在全球范围内，新的排放法规在实施的过程当中都是会产生一些问题的，比如有些人敢于尝试会提前买，还有些人这则对新产品心存顾虑。我认为市场中存在观望的情况是事物发展的一个普遍规律。另外一个从转换的角度来看，轻型车国四技术的升级从某种意义上来看比重型车更加迫切，因为随着国家电商快速发展，物流的最后一公里将会更多的依靠轻型车，同时轻型车对安全性要求也越来越高，轻型车的产品进行节能减排的升级是非常迫切的。

实际上大部分的企业无论是技术储备还是产品开发上都是准备好了，问题在于有的是准备好了并且一如既往的坚持，有的是准备好了由于一些变动有所松弛导致面对国四的强制执行产生一定的慌乱。所以我认为这几个月的混乱期过后，国四产品将会更加促进国家汽车节能减排的发展。

问：之前王总曾提到过，到2015年中国柴油轿车将起步，到2017年会是一个转折点，目前根据情况来看这个预言有没有一些变化？

答：这句话是在2012年讲的，影响柴油发展的主要几个因素，一个是油品的问题，还有一个是柴油的供给量充足，第三个是可供用户选择的柴油轿车车型要丰富。现在来看到2015年1月1号，将全面供应国四柴油，而且最近几年国家柴油出口量一直在增长，国家发改委也指出进一步鼓励柴油轿车。同时柴油轿车在经济性具有非常好的优势，目前国家的柴油轿车的车型也开始逐渐丰富，国产产品和进口产品都有。 从目前得到的情况来看，柴油轿车的市场还是非常乐观的，关于柴油轿车的市场份额的问题，我认为在2015年到2017年间占到5%-10%的可能性非常大。

问：国家对新能源轿车的在购置税等方面都给出了补贴，但是这主要是针对于电动轿车，在这种情况下，柴油技术产品会不会其迎合这种政策？

答：我们新的柴油技术在中国投资开始就立下了要促进中国汽车业的节能减排发展的目标，从投资开始到现在我没从来没有考虑过要靠政府的补贴来发展。现在来看，在相当的一段时间内，清洁柴油技术能够很大程度上改善和提高环境和节能，所以我们还会在这方面继续加大投入，继续提高节能环保的清洁柴油技术水平，我们在这方面是不会停止的，因为我们看到在这个领域仍然还有很大的提升空间。

第二，是关于柴油和其他技术的合作，用新技术改造传统产业，任何新技术和我们的柴油技术的结合只要有利于节能减排的水平提升，我们都会研究开发，比如柴油和天然气的结合，混合动力等。我认为柴油还有进一步提升的空间，同时随着新能源技术的发展，新能源与柴油的结合技术也会投入更多的精力去开发。（文/图 杨建伟）

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