国四时代 博世电控高压共轨绝杀本土？

不乱于心不畏将来

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

国Ⅳ来了，博世笑了，但是它却不敢笑得太大声。三四年前，博世在重型柴油机电控高压共轨市场，只占有60%的市场份额。如今，博世的“霸盘生意”是越做越大。现在，国内逾九成柴油机高压共轨市场都被博世垄断了，与此同时，其后处理系统业务也同样大幅增长。近两年，博世在中国赚取的巨额垄断利润，即使像德尔福、电装这样的跨国巨头，也无法望其项背。

随着国Ⅳ排放标准的临近，2015年整个中国都实施国Ⅳ排放标准后，博世开足马力生产，都填补不了巨大的市场缺口，届时，电装、德尔福等企业或能分得一杯羹，而中国本土零部件企业或许仍没能力吃下这块蛋糕。木秀于林风必摧之。想必博世也不想一家独大，因为“垄断帽子”一旦扣下，博世在中国的日子就不好过了。

此外，中国“特殊”的环境，也让这些满足国Ⅳ排放需求的电控高压共轨零件有点“水土不服”，在使用过程中，因为油品出现问题，其维修费用都得由厂家和用户承担。在国Ⅳ排放标准还没铺开前，还不会造成多大的影响，等明年全国都实施国Ⅳ排放标准后，这个矛盾预计会变得更尖锐。

●  产能瓶颈

现在，博世高压共轨系统占了整个柴油机系统95%的市场份额。2013年，博世汽柴销售重型、轻型高压共轨系统各30余万套。受益于柴油车“国Ⅲ切换国Ⅳ”进程提速，2014年上半年高压共轨产品有望实现翻倍式增长。目前，博世汽柴高压共轨系统产能80万-100万台，2014年下半年博世汽柴青岛工厂投产，将新增产能20万-30万台。

与此同时，其后处理系统业务也同样大幅增长。据有关证券公司估测，2014年上半年后处理业务收入实现50%左右的高速增长，主要得益于SCR系统产品的放量。预计SCR产品产能年内提升至18万套，2015年提升至30万套。

然而，目前我国柴油车年产量约340万辆，其中70%为轻型车，在升级的过程中，这些轻卡产品大多数用的是博世轻型共轨系统，剩下的中重型发动机，也有超百万辆用博世的电控共轨产品。如果明年全国范围内全部实施国Ⅳ的话，博世仅百万辆的产能远远不能满足市场需求，届时，博世电控系统产能不足的情况立马就会显现。

“企业国Ⅳ轻型柴油机量产大约还需半年时间。”一位轻型机销售部门负责人告诉记者。他介绍，企业已经掌握了国Ⅳ机技术，但关键零部件配套资源不足。据悉，目前国Ⅳ排放升级中高压共轨技术主要由博世、电装等外资企业掌握，这些企业产品供不应求；国内大多排放后处理系统还处于与整车企业共同开发和验证阶段，一时之间难以齐备。

●  绝杀本土

据悉，目前，本土零部件企业，只有极少数能生产出高压共轨产品，单个产品性能与博世比肩，但是无法保证批量生产后的产品性能。目前中国一汽无锡油泵油嘴研究所牵头,无锡油研所所长朱剑明团队攻坚克难已获发明专利18项,28项专利申请中，他们称其纯国产高压共轨产品性能优于博世,但是还没实现量产。

过去排放标准升级对轻型柴油车执行较松，主要是考虑到轻型柴油车技术水平及单价均较低，升级后单车成本上升较多，给用户带来难以消化的成本压力。2013年博世汽柴轻型共轨出货量大增，由于规模效应，轻型共轨单价得以降低，最便宜的轻型共轨价格接近于威孚金宁的电控VE分配泵单价，这给威孚金宁等国内零部件企业造成很大冲击。

国Ⅲ标准实施初期，业内专家就呼吁，要加紧制定具有中国国情和产品特色的排放标准，要扶植自主开发的电控产品。几年过去了，中国卡车由国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ升级换代带来的市场机遇，没有让自主品牌卡车企业形成自主开发的实力和平台，技术仍需购买，关键件还是要进口，整车价格仍受制于核心资源提供者。

博世在电控高压共轨领域的强势垄断地位，引起了相关领导部门的注意。据相关人士透露，在召集这些上下游企业负责人开会的时候，相关政府部门领导甚至在场点名几家有研发能力的零部件厂商，让其尽快研发出可以量产的共轨及后处理系统，但是，就目前情况看，这个梦想短时间是没办法实现了。

●  闷声发大财

博世之所以能在中国做成，固然与中国企业开发能力弱有直接关系，而与其他外国企业比起来，博世在中国总是能踏准市场节拍。在垄断重型柴油机高压共轨市场后，博世适时推出经济型高压共轨系统，时机拿捏得可谓恰到好处。此后，在加快推进落实全方位本土化战略后，没有文化差异的阻隔，凭借本土人才对中国市场的敏锐感知，博世在中国玩转得更是风生水起。

博世一不用上市，也用不着融资，有人说它总是闷声发大财。据博世集团公布的2013年的初步财务数据显示，汽车零部件仍然是其最赚钱的业务。得益于汽油直喷与柴油喷射系统的强劲需求，2013年其在华合并销售额达412亿元人民币，同比增长高达18%。

从国Ⅲ到国Ⅳ,轻卡需要加价1万至两万元，中型车成本将增加2万至3万元，而重型卡车成本将增加3万至4万元。增加的这些成本都来自排放升级加装的燃油喷射系统和后处理系统。

“为了维修这些升级后的发动机，我们还要为服务站配备一个检测设备，而且，国内油品又不达标，尿素加注站也没有建设到位，在使用过程中由于使用不当出现问题，博世方面是不承担这个责任的，最后，维修养护成本还得我们厂家和用户来买单。”中国重汽轻卡销售部总经理王德春告诉记者。

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