可以无人驾驶啦 奔驰展示未来卡车2025

这是一个将梦想变为现实的伟大时刻——今天，梅赛德斯-奔驰未来卡车2025—— 一项全新运输技术在德国马格德堡全球首发，为长途卡车运输的未来远景提供了一个激动人心的现实性展望。

十年后，卡车将在欧洲的高速公路上实现自主驾驶；卡车司机的角色将转化为运输经理，他们能够在全新的驾驶空间内应用发挥新的专业技能。自主驾驶将大幅提升运输效率及道路交通安全性，同时进一步降低二氧化碳排放。而系统设备的互联性和必要的参数支持是未来卡车技术实现质的飞跃的前提。就这些相关技术也在此次活动中进行了深入的探讨——这也是戴姆勒卡车作为世界商用车领域技术先驱的未来愿景。

●  高速公路上的革命：更高效、更安全

戴姆勒卡车已将未来科技变为现实。梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在燃油效率、安全性、道路交通与基础设施建设以及专业驾驶、道路运输行业等方面都是一场革命。未来卡车2025不是一辆新的卡车，而是一个面向未来的运输系统。作为戴姆勒卡车“重塑未来运输”计划的一部分，梅赛德斯-奔驰未来卡车2025不仅将节约能耗，降低尾气排放，同时将确保最高水准的道路交通安全性。梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在全球首发中展现出与众不同的非凡性能，在德国马格德堡A14号公路的实际路况下，时速高达80公里/小时。梅赛德斯-奔驰将于九月举办的汉诺威国际商用车展（IAA）上发布未来卡车2025的完整研究。

●  梅赛德斯-奔驰未来卡车2025——未来技术成为现实

自主驾驶对于戴姆勒来说已不再是幻想。十年后，长距离自主驾驶卡车将成为现实。充分贴近现实的梅赛德斯-奔驰未来卡车2025研究已经超越了这一阶段。该研究在技术上主要基于梅赛德斯-奔驰2014款Actros卡车，展示了欧洲领先的长距离货运卡车面向未来的理念。奔驰Actros卡车自2011年上市以来，在成本效益、安全性能以及操控便捷性方面均创立了细分市场的新标准。

●  梅赛德斯-奔驰Actros卡车：为对比研究提供基础

梅赛德斯-奔驰Actros 1845为配备“高速公路领航”系统的未来卡车2025提供了技术基础，其发动机最高输出功率为330千瓦（449马力），最大扭矩为2200牛米，同时标配12速奔驰Powershift 2自动变速器。

Actros半挂车为半挂车未来模型提供了现实的依据。梅赛德斯-奔驰于两年前在国际商用车展上推出了一款基于空气动力学的Actros“航空挂车”，经过空气动力学方面的优化，这款挂车在提高燃油经济性方面有良好的表现，可节省高达5%的油耗。梅赛德斯-奔驰未来卡车2025和“航空挂车”的优势将在未来的半挂车中得以完美结合。

●  “犹抱琵琶半遮面”

梅赛德斯-奔驰未来卡车2025在驾驶演示时戴着神秘的面纱——整个车身外部覆盖黑白色的粘合箔，驾驶舱内部也以保护层进行包裹。尽管如此，人们已然感受到未来卡车将驾驶员与运输经理的角色合二为一的先进理念。全新梅赛德斯-奔驰Actros卡车对驾驶和生活区域已经进行了明确的划分，未来卡车的驾驶舱中还将增设一个兼具舒适性和功能性的自主驾驶工作区。

●  智能眼：雷达传感器及全景多功能摄像头实时探测前方路面

先进的技术优势确保了梅赛德斯-奔驰未来卡车2025作为一款自主驾驶汽车的杰出性能。位于车辆前端下部的雷达传感器能够近距离和远距离扫描前方路面。前置雷达传感器的扫描距离为250米，扫描范围为18度。近距离传感器的扫描距离为70米，扫描范围为130度。目前应用的动态速度控制系统（Proximity Control Assist）和紧急制动辅助系统（Emergencey Braking Assist）均以雷达传感器为基础。

位于挡风玻璃后车内仪表盘上方的立体摄像头也可以扫描车辆前方的路面。如选配车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist），此处配备的将是单目摄像头。立体摄像头的扫描距离为100米，水平扫描范围为45度，垂直扫描范围为27度。

梅赛德斯-奔驰未来卡车2025配备的立体摄像头可识别单双车道、人行道、移动和静止的物体以及监视范围内的所有物体，同时路面情况也在监测范围之内。该立体摄像头可辨识所有与背景影像形成对比的物体，从而能够精确地测量出间距。此外，前置立体摄像头还能够捕捉交通标志的信息。

除物体和距离识别外，立体摄像头的另外一个重要功能是识别车道标记，引导自主车道驾驶。

●  多传感器数据融合

未来卡车2025实现了所有传感器的联通，因此可全方位扫描周围情况，探测车辆附近所有处于运动和静止状态的物体。来自前端及侧方雷达传感器和前端摄像头的数据将由置于中央计算机中的一个高性能、多核处理器整合处理，将不间断提供卡车前方及侧方区域的全貌。相比之下，人眼虽然拥有150度的视觉角度，但聚焦区域远不及此。

梅赛德斯-奔驰未来卡车2025的传感系统已经是采用了下一代科技，它的探测功能十分精确，不仅能够识别道路边缘的标记线，而且可以通过路旁特征（如护栏或植被）识别路面轨迹。

传感器和摄像头从车辆静止到卡车法定最高时速80公里/小时的速度范围内都可以正常工作。通过对转向的干预，传感器和摄像头技术可自动将卡车保持在车道中央行驶。该系统还配有一个应用于动力总成预控制系统（PPC）中的三维数字地图，使得车辆可实时、全面掌握道路的轨迹和周边地形。

此外，数字地图和多传感器融合的信息可用于确定卡车自身的位置。

●  V2V-车辆间通信

“高速公路领航”系统与V2V和V2I网络完美结合。在不远的将来，每辆配备该系统的车辆都可以向周边持续发送CAM（Corporate Awareness Message）信息，以告知车辆的存在。信息内容包括车辆位置、车型、尺寸、行驶方向及速度、以及任何有关加速和制动的操作信息。

信息发送的频次取决于车速和运动变化的强度，最低为1次/秒；当运动变化明显时，信息发送的频率可达10次/秒。

●  预见性驾驶：迅速反应

持续性信息发送的半径范围大约为500米。车辆间互相提示各自的行驶状态以便提前做出及时的反应，比如当有车辆进入公路或者遇到前方交通堵塞的情况。每条信息都经过验证，以防止误用。在不利天气条件下信息传递的距离不会发生变化。

如有必要，持续性报告将与分散性的环境通知（DEN）相结合，以提示异常情况的发生，如紧急制动，风险预警系统的启动或雾灯的开启。

●  V2I-卡车与基础设施之间的通信

V2I意味着所有信息和信号也被发送到外部接收方，比如交通控制中心。这样，这些接收方就能够采取灵活的应对措施，比如改变限速或开放额外车道。信息也可以发送至车辆，例如关于白天或临时道路作业的信息。

如果V2I的下一个中继站不在直接通信范围之内，信息就会以传输链的形式经由其他车辆传输。如果没有无线局域网络（WLAN），传输则可通过UMTS和GPRS等移动通信技术完成。

所有这些数据能够让驾驶员或车载计算机及时了解视野之外发生的情况。因此，驾驶员和车辆可以预先知道可能出现的状况，从而避免发生危险。