重卡10月销量猛增 "红火"背后或藏隐患

川暮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

数据统计显示，刚刚过去的10月，重卡市场延续了9月份销量猛增的势头，共计销售各类车辆（含牵引车）6.14万辆，环比今年9月只有4.2%的微弱下降，但比去年同期的43640辆大幅增长了40.7%。“给力”的销售数字也让“金九银十”这一传统销售旺季显得格外应景。

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●  同比增速明显

具体来看，10月，传统三强东风、一汽和重汽分别销车1.46万辆、1.08万辆和8500辆，同比增幅各自为70.6%、29.6%和37.3%；第二梯队中，福田和陕汽分别销售重卡1万辆和6600辆，同比增长51.9%和19%；第三阵营中，江淮重卡稳居第六名，10月份销车3200辆，同比增长46.9%；今年令人刮目相看的上汽依维柯红岩和华菱星马依然后劲十足，分别销售重卡2000辆和1519辆，同比增长分别为68.1%、37.6%，而北奔是10月份惟一一家负增长的主流品牌，销售重卡1315辆，同比下降19%。

纵观1-10月，重卡市场累计销售量已经达到62.86万辆，同比增长17.3%，接近2012年全年63.6万辆的水平，销量之高，令多数人都没有想到。从各个厂家的情况来看，东风汽车公司仍然位居头把交椅，前10月销售重卡13.35万辆，同比增长18.5%；一汽集团则以10.64万辆、增幅19.4%跟随其后；福田和重汽的差距越来越小，前者今年1-10月销车9.42万辆，同比增长31%，与第三名重汽的9.85万辆只差4000多辆；

第五名陕汽累计销售重卡8.02万辆，同比增长13.7%；江淮以2.78万辆和同比增幅25.7%稳居行业第六；红岩和华菱星马分别累计销售2.17万辆和1.96万辆，同比增长60.6%和53.6%，增幅继续位列行业前两名；北奔则因为企业内部调整以及消化库存等原因，前10月销售重卡只有1.59万辆，同比下降24.5%。

●  多重因素所致 国Ⅳ成主因

追溯重卡销量高速增长的原因，固然与基础建设复苏和物流市场好转有着密切的关系，但国Ⅳ因素却是无法规避的原因。

“7月1日国Ⅳ实施后，并没有在国内所有区域执行，然而随着越来越多的地区响应国Ⅳ号召，出现了用户提前购买国Ⅲ车的情况。同时，车企与经销商也伺机而动，出现提前开票的行为，在一定程度上增加了重卡的销量，这也是近几个月销量增长幅度较大的主因。”卡车业内分析人士杨再舜指出，除了国Ⅳ提前放量的因素外，从更新车辆的规律来看，今年应该是换车年。“作为生产工具的重型卡车，由于缺乏保养意识，基本是3-4年为一个更新节点，而在2010年经历了更新高峰后，今年恰好又到了一个循环周期。”杨再舜表示。

“重卡市场在10月份的快速增长，有一部分得益于宏观经济的复苏与固定资产投资的持续反弹。而且从下半年开始，各地物流运输市场出现起色，运价的提升使用户在运输过程中可以获得更多利润，因此，他们对运输车的购买欲也开始增加。”某重卡厂家负责人介绍说：“上半年，由于运输市场不景气，造成用户运输一趟货物最多只能赚300-400元，有时因运价过低等特殊状况还会出现赔钱的情况。但近期由于运价的提高，用户拉一趟活能够赚1000多元，这让用户对物流运输重拾了信心。这也可能是重卡销量增长的原因之一。”

不过，该负责人认为，国Ⅳ排放标准的全面切换，加之用户由于对国Ⅳ车的认知盲区，导致近期国Ⅳ车提前消费，这点是重卡销量大幅增长的主导原因。“但令人意料之外的是增长幅度那么高，按常理来说，应该会有一定的缓冲期，但这种缓冲期并没有到来。”他说。

上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华也认为，国Ⅳ因素对重卡销量影响比较大。“从车型销量上分析，近几个月，并不是所有车型都呈现增长的态势。其中，受法规约束较大的牵引车、载货车增长明显，而工程车却未见太大起色。由此也能看出，用户购买这类车型与国Ⅳ排放标准的实施息息相关。”蒋建华说。

●  未来预期不明朗

上述原因直接或间接推动了重卡市场10月份的销量上扬。但由于提前透支在近几月一直存在，因此，未来两个月甚至明年的销售情况仍然具有很大的不确定性。“明年重卡市场仍然是稳字当头，但情况并不明朗。”某重卡企业负责人告诉记者，提前购买在一定程度上透支了明年的需求，加之市场需求量是一定的以及宏观经济处于维稳的状态，估计明年上半年重卡销量不会太理想。

不过，该负责人坦言，由于明年国Ⅳ排放标准很可能在全国执行，其配套设施是否完备也决定了明年的销量。“从目前看来，国Ⅳ配套设施并不完善。首先，在全国范围内尿素加注站非常少，有些地区的国Ⅳ用户由于加不到尿素，干脆关闭了OBD装置。另外，国Ⅳ油品也未全部普及，让国Ⅳ车使用不合规定的油品对车辆本身也是一种损害。目前还要观望国家层面有多大决心推行国Ⅳ标准，因此，明年的市场一切还不好说。”该负责人说。

而杨再舜认为，近几月的高度增长会对明年重卡销量造成一定的冲击。不过，一切都不能太早下结论，因为明年的情况较为复杂，国Ⅳ是否真的能全部实行，国Ⅴ是否在2015年如期实施，这些都是不明确的因素，因此，明年重卡市场的情况并不明朗。

此外，杨再舜还认为，公路三乱问题也会影响明年用户购车形势。“公路乱收费现象十分严重，很多物流公司都深受其害。如今，一般中型物流公司一年仅罚款这一项就损失几百万元，大型物流公司甚至损失上千万元，这样的市场环境让用户去更新车辆是不现实的。”杨再舜说。

“企业对目前销量的增长还是很清醒的，并没有盲目乐观，对于明年国Ⅳ标准的执行，我们也做了一定的准备和应对。”而对明年的重卡市场，蒋建华认为，今年的透支消费会对明年重卡市场销量产生一定影响，但市场还是有需求的，不会像前几年那样大起大落。之前重卡市场的兴盛与萧条并不是由市场经济主导形成的，而是政府4万亿元投资的影响拉动了重卡的销量。如今国家不再主导市场，健康增长会是后面几年的发展趋势。

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