北美双边贸易不均衡 集约化物流受欢迎

因为我爱你

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一、美外贸呈轴向发展趋势

“8月，整个北美（包括墨西哥）的经济都在向前发展，并且将持续增长。”近日，美国艾莫利大学教授杰夫·罗森斯维格（其研究领域是全球经济、国际金融和全球战略）认为：“美国经济越来越倾向于轴向发展。所谓轴向发展就是，上半年美国对整个泛太平洋地区国家的双边贸易额大约为3600亿美元（约合21938亿元人民币），

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而美国对加拿大和墨西哥两个国家的双边贸易额为5000亿美元左右（约合30469亿元人民币），美国与墨西哥的双边贸易额比美国与欧元区的18个国家的双边贸易额还要多，美国与加拿大的双边贸易额则要超越墨西哥。美国北方边境邻国是加拿大，南方边境邻国是墨西哥，美国经济越来越倚重南北两个邻国，而倾向于向南北两个方向的轴向发展。”

他进一步指出说：“美国与加拿大和墨西哥的双边贸易额如此之巨大，那么这些物资是通过什么交通方式来流动的呢？请看下面一组数据，6月份，美国、加拿大和墨西哥3个国家之间的双边贸易额为935亿美元（约合5698亿元人民币），其中60.7%的物资依赖于卡车运输，15.8%依靠铁路运输，8.2%依靠船舶运输，6.5%依靠管道运输，3.9%依靠航空运输。6月，美国和加拿大的双边贸易额为527亿美元（约合3211亿元人民币），其中56%依赖于卡车运输。卡车运输对美国、加拿大和墨西哥3个国家之间的双边贸易重要程度可见一斑。”

针对北美今后的双边贸易情况，罗森斯维格持乐观态度，他指出：“加拿大经济正在不断向前发展，美国与加拿大之间的双边贸易使加拿大受益无穷，从人口结构上说，加拿大虽然正在向老龄化社会发展，但其人口结构与日本这样的超级老龄化国家相比依旧年轻，美国也同样如此。这就意味着加拿大、美国两个国家的购买能力依旧旺盛，并且将会持续很长一段时间。婴儿潮时期出生的人口（美国、加拿大在二战之后的1945~1947年这一段时间出现一个婴儿出生高峰时期，被称为baby boomer），从人口学意义上来讲依旧年轻,他们依旧保持着旺盛的购买力，他们的孩子也依旧保持着旺盛的购买力，这对美国和加拿大的经济发展和双边贸易来说都是利好消息。”

二、双边贸易并不均衡

上述形势显示，北美自由贸易区双边贸易呈现一片欣欣向荣的态势，然而真实情况却未必如此。伴随着美国经济复苏，越来越多的卡车满载货物从美国开往加拿大，但加拿大能不能源源不断地把本国的货物输送到美国成了一个问题。美国与加拿大之间的双边贸易额越来越呈不对称发展态势。

贝尔维尔（美国五大湖附近的一个工矿城市，五大湖是美国与加拿大的交界处）迈耶斯运输公司负责人杰奎·迈耶斯不愿深谈他对2013年剩下几个月的市场展望，因为他有很多会要开，有忙不完的生意要做。看了他的推特账户后就会发现，迈耶斯运输公司最近又购进了一批新设备。

但隔境相望的加拿大马尼托巴省（加拿大中部省份）本内尔国际首席执行官艾伦·本内尔却表示情形不容乐观。他说：“可以看到满载各种货物的卡车正在从南方不断向北开进。”

Nulogx首席执行官道格·佩恩也把目光盯着南方。Nulogx是为运货商和托运人提供咨询服务的公司，除此之外，该公司还公布加拿大的普通货物运输信息索引（the Canadian General Freight Index），该索引重点反映加拿大普通货物运输价格的变化，代表了加拿大普通货物运输价格水平，但不包括液体等其他特殊货物。

道格·佩恩说：“美国、加拿大边贸市场呈现一边倒的情况，以前大宗物流更多地是从加拿大输送往美国，而现在天平却开始慢慢反转，大宗物流更多地由美国流向加拿大。”

根据加拿大统计局数据显示，7月，从加拿大出口到美国的物资总额环比增长0.8%，但从美国出口到加拿大的物资总额环比增长2.7%，加拿大与美国之间的贸易赤字进一步拉大。“我们一直在原地踏步,过去的这两年我们原本有机会增加对美出口额，但我们屡次错过良机，以致到现在依然蹉跎不前。”道格·佩恩说

三、集约化物流模式受欢迎

道格·佩恩说：“最近一段时间，我们听闻很多人倾向于做生意，这自然会促进制造业的发展，而制造业的发展同样会促进物流运输业的发展，这对美国、加拿大两个国家之间的物资流动将会起到积极作用。”

“卡车司机和运输公司也要不断适应并提高自身的物资输送能力，以满足客户对物流运输行业日益增长的需求，物流运输还要进一步向集约化方向发展。”道格·佩恩说。现在加拿大的托运商和承运人都在力图削减多余的运输成本，打造“流线型”、集约化运输模式。而这正是整个物流行业对现代物流运输模式的要求，这种模式对改善加拿大的整个物流运输环境也将起到积极作用。

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