保内服务审查严 卡车服务站低利润运营

孤猫

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    不仅中国的汽车生产企业没有赚到钱，为车企提供售后服务的服务商也没有赚到钱，特别是商用车服务商。

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●  商用车、乘用车“冰火两重天”

    在商用车领域，与运营情况普遍表现较好的乘用车服务商相比，卡车服务商的日子难过了很多。记者曾就服务站的经营情况采访过各地卡车经销商，得到的结果是大多数卡车经销商表示服务站几乎没有利润，服务站更重要的是作为经销商维护客户关系的一种附属存在。

    “我们有自己的服务站，目前的运营情况还算可以。现在面临的主要问题就是维修工人的工资太高，拉高了我们的成本。现在的技术工人不仅工资高而且人数较少，招聘比较困难。在我们当地，技术水平好一点的修理工人的月工资能达到8000元以上，最普通的维修工人工资也在4000元左右。再加上给维修工人购买的保险等支出，人员成本实在太高，给服务站的运营带来很大压力。”临汾市圣运汽贸有限公司总经理薄子龙这样告诉记者。

    对于商用车和乘用车服务商生存状况差异巨大的原因，薄子龙这样说：“乘用车售后服务能赚钱，而商用车售后服务不赚钱，我认为最主要原因还是用户群体不一样。首先，乘用车用户经济条件相对好一些，高档车车主的个人消费能力肯定更高。另一方面，买卡车的人都是买车来赚钱的，而且还有很多人是通过融资、贷款买车，说白了卡车是用来赚钱的，而乘用车是用来享受的。”

    同时，他还说：“乘用车和商用车用户在使用过程中观念也不一样，商用车用户更看重使用成本低，所以大多数商用车用户会为了省钱而到小修理厂修车。乘用车用户显然更爱惜车辆、更注重车辆的使用寿命和安全性，所以乘用车用户即使过了保也一般不会到小修理厂修理。从用户对待车辆的态度上就决定了商用车的服务站肯定不如乘用车服务站赚钱。”

●  保内服务审查趋严

    为厂家售出的车辆进行售后服务是卡车服务商最重要的工作内容，这部分收入也是服务站的主要收入来源。卡车市场表现不佳，厂家对服务站保内服务的审查也日趋严格。有的厂家拖延、克扣经销商保内服务回款甚至拒不支付回款，大大打击了服务站为用户进行售后服务的积极性，也造成了服务站运营困难。

    “服务站的主要收入来源是保内车辆维修返回来的厂家回款，而现在服务站审批程序非常严格，无论是客户进站维修还是我们出站维修，每一个过程都需要拍照记录。而且我还听说，估计到明年的时候，所有的服务站都要配备摄像机，把所有服务流程拍摄下来方便厂家审核，由此可见厂家对服务站售后服务审查之严格。而且从售后服务报单的信息记录和沟通上，厂家对坏件的描述和介绍也卡得非常严格。总之，报单的通过率比前几年要低很多。”有经销商这样告诉记者。

    他进一步表示：“现在有些厂家根本不愿意服务站为用户进行售后服务，用户拨打厂家的服务热线经常遇到没有反馈的情况，厂家并没有按照规定根据用户需要安排服务站进行服务。在回款审批流程上设置障碍，利用种种理由不给服务站结算，都是厂家不想做好售后服务的表现。”

●  保外维修业务冷清

    保外的维修业务构成了服务站的第二部分收入，但是大部分服务站的这部分收入并不多。保内服务厂家回款需要一定的审批周期，保外维修服务和配件销售收人构成了服务站主要的现金来源。

    “出保的车辆很少有再回服务站进行维修的，所以服务站面向社会的维修业务是基本不赚钱的。如何让更多的出保车辆和社会车辆继续到服务站进行维修保养，是提高服务站效益的有利突破口。”薄子龙说。

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