港口市场寻突破 江淮交付30台LNG牵引车

    港口内的集装箱运输用车特点比较鲜明，载重量不算大，时速不高，作业半径小，在现场交付的车型配置上我们也看到了很多针对性的配置。

    此次交付的车型为4X2驱动形式，相比6X4车型，右侧有足够的空间将LNG气瓶布置在车身右侧，也就是我们熟悉的油箱的位置。在整车布置上，我们不会感到有太大的变动，也不会影响车辆回转半径。

    LNG气瓶采用中集圣达因的产品，这也是目前国内最大的生产LNG气瓶的企业，在产品质量上有更好的保障。

    发动机采用的是潍柴WP10系列气体发动机，280马力，型号为WP10NG280E40。

    另外，这批车的变速箱只有6个档位，型号为6DS150TA。

    后桥则是成熟的斯太尔后桥，后桥速比为5.73。

    这样的底盘配置也是由于港口运输的特殊性，厦门这里的集装箱短驳相对平路多外加主要外贸箱自重也轻，这对起步来讲并不需要较大的动力输出，相对道路合适的情况下，驾驶员可以最短时间内实现经济车速使用，这种6OD+5.73在重载的时候使用次高档5档，空车使用6档可以更好的实现经济性。

    车辆的气路布置上，采用了不同气路颜色进行区分，方便进行检修。这也是从江淮和纳威司达合作之后，在细节上一些实用性的改进。

    另外，我们印象中很多地区的港口牵引车都是非常老旧的车型，最典型的就是解放“绿蛤蟆”，而现在江淮格尔发的驾驶室相比现有车型有了明显提升。这也是港口运输的一个趋势，逐渐开始注重驾驶室的舒适性。

    在驾驶室安全性方面，因为速度相对较慢，港口运输对正面碰撞并不会有特别严格的要求。但港口运输企业更加看重驾驶室的抗压性能。

    据介绍，因为集装箱都是通过龙门吊装到后面的挂车上，但是在装载的过程中可能会出现锁扣脱落的情况，集装箱会从高处掉落砸到驾驶室。这就非常考验驾驶室顶部的抗压性能，因为有过类似的事故，所以厦门港务公司对这方面非常重视。

    对此，江淮专门做了针对性的顶压试验，最终的实验证明，江淮格尔发的驾驶室能够为驾驶员提高更高的生存几率。

●  编后语

    不断听到或看到各种LNG各种讨论已经说明了LNG卡车在市场上的热度，但目前市场上对于LNG卡车还是存在一些讨论和疑虑，尤其是LNG续航里程。但此次购买车辆的厦门港务运输有限公司的工作环境，很好的契合了LNG卡车的几大优势，同时也避开了LNG重卡的短板，与常规的中长途运输市场相比，在这类特殊的细分市场中，LNG重卡表现出了更强的增长潜力。（文/图  薛文祥）