回顾历史,没有几家公司能够做到像曼集团(MAN SE)一样与中国维持着这样长时间的业务关系。早在1898年曼集团的前身GHH炼铁厂就将第一台活塞蒸汽发动机运抵河北省唐山市。
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随之而来的则是更多来自远东的订单。1903年曼集团参与了山东铁路和桥梁建设。在上世纪二十年代,曼集团为中国的两条铁路线建造了32座桥梁,并提供了50个开放型火车货运车厢。1925年曼集团向中国发运了第一台固定发动机。那时的第一批客户是面粉厂和造纸厂。之后不久,曼集团在上海设立了第一个代表处。
曼集团提供的机械设备都运行了几十年之久,其中一台1936年生产的活塞蒸汽发动机直到现在都还能看到,这台由曼柴油机与透平公司(MAN Diesel & Turbo) 的前身柏林博西格(Borsig Works Berlin)提供给中国的活塞蒸汽发动机在使用了60年以后,现作为纪念品被陈列在南京化学工业公司的厂区内。
在创业初期最激动人心的项目是始建于1909年的黄河铁路大桥工程。该座1255米长的钢桥是由奥格斯堡-纽伦堡机械厂(Maschinenfabrik Augsburg-N黵nberg AG,曼集团MAN的缩写由此而来) 设计和建造的。曼集团为这座被称为是亚欧之间铁路运输枢纽的铁路大桥作出了不可缺少的贡献。
在政局不稳和技术障碍的双重难题下,总工程师朱利叶斯·多谱米勒(Julius Dorpm黮ler)在三年之内成功的完成了大桥的建设,该工程成为中德合作史的典范。在1912年11月12日大桥通车仪式上,总工程师多谱米勒先生说,他将自己的“灵魂”留在了中国。
70年代后期中国开始实行改革开放,自此曼集团和中国的合作更加紧密。1980年曼柴油机与透平公司与中国签署了两冲程和四冲程发动机制造的两份许可协议。
1983年,曼商用车公司(MAN Truck & Bus) 与中国汽车进出口公司和重型卡车公司(即中国重型汽车集团公司/中国重汽的前身)开始合作生产斯太尔(Steyr)卡车,该品牌由曼集团拥有,并一直合作至今。接着又签署了同一行业里的其他许可协议。90年代中期,曼集团产品在中国市场的销售已经扩大到客车制造。曼柴油机与透平则向位于中国广东省佛山的发电厂提供了15台重型柴油发动机,总输出功率达179MW。
作为世界生产大型船舶柴油机的巨头,曼柴油机与透平业务发展也极其迅猛。2005年公司与中国船舶工业公司签订了大规模开发生产重型船用柴油机的合作协议。2008年又与中国最大的发动机制造商潍柴控股集团有限公司签订了许可协议,生产27/38和32/40推进式发动机。
2008年,曼柴油机与透平在江苏省常州市开设了第一座在欧洲以外的工厂并不断扩张。常州工厂主要负责生产旋转机械制的基本组件,以及为在中国的所有产品系列提供客户服务和维修。2009年,曼柴油机与透平赢得了一家来自于山西煤化工厂的订单——生产最大径向的空气分离压缩机。第一台汽轮机亦于2012年交付客户。
2009年,曼集团与中国领先的卡车制造商中国重汽缔结长期战略合作伙伴关系。曼集团持有中国重汽的25%+1股权。战略伙伴关系的关键来源于曼集团的先进技术和中国重汽的本土优势、现有生产工厂以及在中国的销售网络。作为其高水平合作的一部分,曼集团向中国重汽授权了TGA卡车技术,包括发动机、车辆底盘以及车轴,为生产新型卡车系列打下基础。2011年上海车展,中国重汽和曼集团联合展出了汕德卡(SITRAK)品牌卡车,计划于2013年上市。
针对不断增长的中国市场,伦克今年将在上海设立售后服务站优化售后服务。伦克是曼集团的上市子公司,是全球领先的特殊齿轮系统、推进部件和测试系统的供应商。曼集团拥有伦克公司76% 的股份。
源于曼集团与中国长期交流合作的历史,曼集团各子公司近年来更加积极加强其在中国市场的地位。2012年,曼集团在中国(包括香港)的总收入约为7亿欧元。截止2012年底,曼集团在中国(包括香港)的员工人数已达到810人。
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