来自德国的雄狮 曼大件运输车先睹为快

    【卡车之家 原创】2013年4月20日，在第十五届上海车展上，曼为观众带来了一款大件运输车。近年来，我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量持续上升，国内对大件牵引运输车的需求也在不断提高。德国曼的这辆全新的大件运输车也将在大家的期待中上市，更多关于这款车的详细信息，让我们上海车展一睹为快。

    这款车其实在去年的德国汉诺威车展上就有展出，当时这款车的定位就是专为欧洲市场以外的出口车型。

    在2012年，曼发布了全新TG系列，这次我们看到的也已经是采用了新款狮子标志了，立体造型更有力量感，也有更强壮、更敏捷的寓意，尤其是那霸气外露的獠牙令人印象深刻。

    自从曼推出新TG系列换成新的狮子标之后，这还是新TG系列的第一次国内亮相。如果不找一个参照物，单看卡车的照片，可能很多人会觉得这辆车的驾驶室怎么这么窄呢？但这只是一种错觉，它其实是个不折不扣的大块头。

    这款车型专为大件运输设计，单车牵引总重最大为250吨。粗壮的保险杆下带有一个推勾，打开盖子后看到的两排整齐的螺母，就知道这是干重活的，对于一辆牵引搞不定的超大型物件，就需要前拉后推，左右也包括了电路、气路、接口，可用于液压轴线挂车等类型。

    对于我们大部分人来说，普通牵引车并不需要后面的这么一堆复杂的部件，大件运输车辆常用到的液压轴线挂带有液压转向系统，而动力正式来自于牵引车的液压系统，液压系统部件来自博世多力士Rexroth的产品。

    这款车的发动机采用的是MAN D2676发动机，540马力，最大输出扭矩2500Nm，最大扭矩转速区间在1050-1350之间，典型的低转速大扭矩特性，正是它提供了强大的动力。在右侧油箱后部有一个尿素溶液罐，这辆车采用SCR后处理系统，满足欧四排放标准。

    这款车带有WSK 440液力变矩器。驾驶室后部正是这一套复杂的系统，包含了液压油箱和液压油散热冷却系统。

    对于大件运输而言，液力变矩器比传统的摩擦离合器更有优势，液力耦合可以传递更大的扭矩，更为平顺，也几乎没有磨损。

    变速箱主体采用了ZF 12 AS 2540 OD，变速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系统。

    因为这是一款全驱车型，所以动力经过变速箱后，将由分动箱来分配给前后桥。