重汽利润下滑8成：业务亏损 产能过剩

你是病根

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    冬天刚过，但国内商用车市场的“寒冬”似乎仍在持续。

    在最近国内8家商用车企业公布的2012年年报中，除福田汽车、宇通客车两家实现净利增长外，东风汽车、中国重汽等龙头商用车公司的业绩均出现大幅下滑。

    中国重汽3月26日发布其2012年年报显示，公司2012年实现营业收入278.88亿元，同比下滑23.8%；净利润1.71亿元，同比下降85.4%。

    踏入2013年，中国重汽的销售似乎还没有“回暖”。今年前两个月，中国重汽销售重型卡车10772辆，同比下降23.91%；生产重型卡车17000辆，同比下降25.2%。

●  卡车业务亏损

    重卡业务作为中国重汽的主要构成部分，近两年来在行业普遍低迷的情势下，“亏损”可谓是意料中的事。

    据中国重汽(03808.HK)早前发布的2012年年度财务报告显示，公司2012年营业收入 278.88亿元，同比下降23.8%；净利润由2011年11.68亿元减少至2012年1.71亿元，降幅高达 85.4%；同时公司权益持有人应占溢利的基本每股盈利亦由2011年每股人民币 0.36 元减少至2012年每股人民币 0.04元。

    销售量的明显下滑是导致中国重汽陷入亏损泥潭的要因之一。去年中国重汽共售出重型卡车90346辆，同比下降30.5%，跌幅高于行业的水平。

    其实自2011年第二季度起，国内商用车市场便开始步入下滑的轨道。2012年，国内商用车市场销量为381万辆，整体较去年下滑了5.49%，其中重卡市场的销量更是大幅下滑27.8%至63.6万辆。

    “重型车市场销售的低迷，很大一部分是由于外部的政策环境与市场需求低迷所致，作为生产资料的重卡，可以说是与整个国民经济的调整密切相关。工程量的减少，市场对于卡车的需求量自然也减少了。”一位熟悉商用车市场的人士对时代周报记者表示。

    其实不仅仅是中国重汽，另一商用车巨头东风汽车的净利润也出现了大幅“跳水”。据东风汽车2012年年报显示，该公司实现归属于上市公司股东的净利润2173.42万元，同比大幅下跌94.82%

    “虽然受国内重卡需求下滑的影响，本集团重卡销量有所下降，但本集团连同中国重汽集团重卡市场份额根据中国汽车工业协会的统计比去年同期增长0.94 个百分点。”中国重汽在年报中表示。

●  产能过剩隐忧

    由于近年来重卡行业的销售低迷，产能过剩的问题亦日益困扰着国内众多商用车企业。据了解，中国重汽目前在建和新建成的产能已达到38万辆，位列国内一众商用车生产厂商之首。因而由于整车销量减少而导致单车折旧摊销等固定费用增加，是使得中国重汽毛利和毛利率下降的主要原因。

    早两年由于受到国家四万亿投资计划的刺激，国内一大批商用车纷纷上马开始扩张产能，但随后市场需求的不断下滑使得这些企业面临着产能过剩的隐忧。早前据媒体统计，2012年我国中重卡行业在建和新建成产能约为154.5万辆，其中新建成产能42万辆。而去年我国的重卡销量才为64万辆不到。

    有分析人士认为，即便是在重卡“黄金时代”的2010年，重卡销量也才达到100万辆。如此庞大的重卡产能再碰到销量增长放缓甚至是下滑，对于行业无疑是重大利空。重卡产能过剩非常严重。而另一方面，中国重卡的增长依赖的是基础设施建设，因而未来也不可能持续增长。

    据悉，目前我国重型卡车生产厂家有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企业都在上马新的重卡项目。福特、沃尔沃等跨国车企也在重卡方面有进入中国市场的动作。年初时东风与沃尔沃双方共同组建了新的东风商用车公司，研发、生产和销售“东风”品牌汽车。这在构建起全球最大的商用车战略联盟的同时，东风汽车也剑指2016年誓要达到“百万销量”的宏伟目标。

    “下一阶段中国重汽或许可考虑在业务上转型，不仅仅是依赖于重卡业务，中、轻卡业务也是未来的一个增长点。此外，我国商用车市场一直以来都是自主品牌占据着主导地位，相对来说技术含量较低，因此未来向高端化发展也是一条出路。”上述分析师表示，中国商用车市场的产能过剩是资源缺乏合理配置的结构性过剩，即中低端市场产能丰富，而高端产品严重匮乏，而同时这也是福特、沃尔沃等企业高调进军中国商用车市场的原因，这也是本土商用车企的短板。

●  质量阴影

    3月25日，数百维权车主围堵在国家质检总局大门外，要求国家质检总局就他们遭遇到的，据称是自沪市上市公司庞大集团购买的“假冒伪劣车辆”做出质量认定，并对庞大集团销售“假冒伪劣车辆”问题给予处罚，并赔偿相关车主的损失。而据悉这批车主的一个共同点是都从庞大集团购买了包括中国重汽、红岩、江淮等多个品牌的重型自卸车，并且都在短时间便出现了大量质量问题，从而使他们的生活陷入到困境当中。

    而早些时候，1月时也有车主因购买的一批有质量问题的中国重汽豪沃汽车而上京维权的事件发生。事件中有车主声称购买的卡车“不是发动机故障，就是变速箱有问题。3辆车无法按计划运输”。

    在微博上，有媒体曝光中国重汽去年因质量索赔支付了3.1亿元。销售费用中质量索赔费用为2.51亿元，差不多占销售费用的一半，2011年的时候为2.96亿元。据其年报显示，2012年，公司销售费用较去年同期减少1.35亿元至5.71亿元。公司声称销售费用下降主要是由于随销量下降公司承担的运输费用及质量索赔费用均明显下降。然而截至记者发稿前，就此事向中国重汽相关部门进行求证时，却一直得不到回复。

    此外，记者在中国重汽的年报中看到，2012年公司卡车业务的折旧费用已达4.27亿元，相对于2011年的3.85亿元有了将近11%的增长。

    然而面对主营业务的亏损，虽然利润下跌严重，但中国重汽仍能维持在正数水平，这很大一部分是源自政府的巨额补贴。记者发现，中国重汽在2012年收到的政府补贴为4.28亿元，较2011年增长了339%。“政府补助主要为各个政府组织给予的补贴收入，用于补偿研发支出、搬迁费用、开拓海外市场支出、广告支出，以及其他支持集团运营的支出。”

    数据显示，中国重汽2012年其他收益净额为6.32亿元，较2011年3.66亿元增长2.66亿元，增幅为72.7%，这主要是由于政府补助增长所致。

    董海洋调任海外北汽高层 大洗牌酝酿业务重构

    上月初董海洋的调任仅仅拉开了北汽这一波人事变动的序幕，好戏还在后头。

    3月25日，北汽集团的人事调整终于浮出了水面，北汽通用航空、北汽国际、北汽股份、海纳川等企业均任命了新高管，据悉此次高层人士调整不少于七位。

    在结束不久的全国“两会”上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团除了制造汽车外，还将进入航空领域。卫华诚被任命为北汽集团党委常委、副董事长，全面负责北汽通用航空业务。

    北汽股份公司(下称“北汽股份”)原副总裁、北京汽车销售有限公司(下称“北汽销售”)执行董事、总经理董海洋调往北汽国际发展有限公司(下称“北汽国际”)任党委书记、总裁，北汽销售原副总经理刘宇升任总经理一职。

    对于这一次北汽高管变动，集团方面表示只是“把更合适的人放到更合适的岗位上”，使通用航空、海外市场及自主品牌等各业务板块均衡发展。

    而在耗费了巨大心力研发推广的绅宝即将上市之际，董海洋由自主品牌转投开发北汽海外市场，是机遇也是挑战。

●  拓展海外业务

    被媒体称为“中国艾柯卡(福特汽车公司的前总裁) ”的董海洋2010年8月离开北汽福田副总经理兼海外事业部总经理的职位，加盟北汽集团，成为北汽筹建自主品牌的主要代言人。

    在北汽福田的两年中，董海洋帮助福田海外月销量由909台提升到2010台。外界依据这段工作经验分析，这或许是董海洋此次被调任北汽国际，负责北汽海外业务的主要原因之一。

    对于北汽此次人事调动，资深汽车行业分析师钟师向时代周报记者表示：“国际业务对企业也很重要，把适合做内销的精兵强将调过去是合适的。”

    “过去我是帮助外国人把车卖到中国的土地上，现在我希望帮助中国人把车卖到外国的土地上。”这是董海洋离开工作了18年的一汽集团即将转投北汽福田怀抱时所说的话，如今他的目标由“帮助中国人把自己的车卖到中国的土地上”再度回到“帮助中国人把车卖到外国的土地上”。

    据了解，北汽早已开始部署其海外市场拓展计划。徐和谊也在北汽集团的年度总结大会上，特别强调了北汽海外事业的重要性。

    目前北汽集团的海外出口业务都集中在商用车领域，而其他在乘用车领域的竞争对手们，包括广汽、上汽的自主品牌等都已在海外发展小有成绩。

    据海关统计，2012 年，中国汽车出口首次突破百万辆，达101.5 万辆，同比增长19.48%。其中乘用车占出口量六成以上。

    董海洋表示，“北汽的国际化战略已进入了以海外投资建厂为标志的产品全球化的新阶段，但亟需乘用车板块的加入。同时，经过近年的跨越式发展，北汽集团已经位居中国汽车行业前五，已经具备了世界级的规模。”

    “国家的产业发展大纲要求，自主品牌要成为骨干企业的话，必须有20%以上的产品是在海外销售。”对于一直希望在“十二五”期间内，实现集团规模从“四小”向“四大”迈进的北汽集团来说，拓展海外业务势在必行。

    在不久前接受媒体采访时，董海洋介绍，北汽将主攻“三大-三小-三边”九个市场。其中“三大”是指北汽海外的三个战略市场：巴西、伊朗以及俄罗斯；“三小”则是哥伦比亚、智利和阿尔及利亚，它们当地关税较低，法律、法规要求不太高，较容易进入，且市场需求量也较大；“三边”则是包括中亚、东亚和缅甸这三个地理位置与中国接近的地区市场。

●  南辕北辙

    但还未在国内市场做强做大的北汽乘用车自主品牌，踏出国门是否就能一帆风顺收获奇迹呢？

    北汽集团将延续萨博血统的绅宝作为一张“王牌”，与自主研发的E系列以及今年将上市的B40不同，绅宝诞生于北汽重金买来的萨博的技术平台，出身及品牌形象便已占了优势。

    董海洋表示，未来绅宝产品在海外会建立单独的渠道，但由于北汽不能使用萨博商标，因此绅宝在海外的市场营销需要花费更多的力气。

    但目前北汽自主品牌的短板在于车型太少，现今在售的乘用车仅有E系列一款车型，绅宝或将于近两个月内上市，越野车B40也有望于今年内上市。另外，北汽今年亦将在新能源车方面寻求新的突破，计划实现3000辆纯电动车的产销任务。据悉，未来几个月，北京将推广新能源公共交通尤其是纯电动新能源汽车，北汽将为公交、环卫、出租车、政府公共车提供新能源用车，初步投入试运营，全面接受市场检验。

    根据北汽集团的规划，其将在“十二五”期间打造9大平台，陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。

    但在绅宝即将上市的前夕，将自收购萨博平台后一手主导的董海洋调离，或许并不利于北汽自主品牌的发展。

    “有人猜测董海洋的调动是因为在他的带领下北汽自主品牌表现得不如预期，但这并不一定就是他一个人的原因，可能有许多其他的因素。”汽车业分析师张志勇向时代周报记者表示，“我认为应该给董海洋一段沉淀或反思的时间，为北汽自主品牌制定一个更持续的长期发展战略，而不是说他表现得未尽理想便换下一任，这样反而会把董海洋过去对北汽自主的一套战略和规划打乱。毕竟一个品牌的成长是需要时间和积累的。”

    张志勇认为，北汽与其他出口海外的自主品牌企业不同的是，大部分后者对于自己产品的规划、品质以及品牌的形象已经有了相当的积累，比如长城奇瑞比亚迪，他们至少有五六年甚至十几年的积累。“北汽现在还刚刚起步，在自己最熟悉的市场环境当中，才最能发挥品牌的效应。如果现在国内市场没有取得理想成绩的话，去大力发展国际市场，有点南辕北辙的意味。”

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