商用车升级换代 故障点不同维修更困难

孤猫

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    随着商用车不断更新升级，车辆出现的故障与之前也大不相同，这给服务站带来不小的负担，也造成了用户与服务站的矛盾。临近“3.15”，记者对汽车行业中车辆维修问题进行了一番调查。

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●  故障点不同 维修更困难

    “现在的电控发动机是通过计算机来检测的，因此在分析故障时相对容易，但修理难度要比之前复杂很多。”宾堡(北京)食品有限公司经理王洪光告诉记者：“以前传统车型装配的是机械式发动机，当遇到问题时，司机可以根据多年的修车经验自行处理。但随着车辆不断升级，修理难度越来越高。”

    王洪光举例说：“以前如果遇到喷油嘴堵塞，将它拆下来清洗就能继续使用；而现在的电喷发动机都是靠计算机来控制喷油量，如果喷油嘴坏了，司机无法修理，只能到服务站更换部件。”

    对此，上海宝翼物流公司董事长张开翼也有相同的感受。“随着车辆的升级，发动机构造也发生了变化。如今发动机的喷射系统改为电脑控制。这与国Ⅲ之前的大油泵发动机大不相同。”张开翼表示，以前机械发动机常会出现油泵的问题，而电喷发动机的主要问题出现在喷油嘴上，而造成故障出现的罪魁祸首是油品质量差。

    “油品较差会造成喷油嘴阻塞，直接影响发动机寿命。”张开翼介绍说：“之前我的朋友买了一辆斯堪尼亚去新疆跑运输，就是因为油品不过关，导致发动机报废，而且维修很困难，最后干脆花了40多万元更换了发动机。”

    目前，张开翼的公司有日野、沃尔沃等数十辆进口车，为了避免发动机出现类似故障，他在每辆车上都安装了油水过滤器。“这个过滤器是国外技术，虽然造价很高，但为了发动机正常运转，还是在车上安装了。这个设备可以使柴油在进入发动机之前先进行过滤，有效避免油嘴阻塞。”张开翼说。

    此外，记者在采访中发现，拥有10年以上驾龄的老司机普遍不愿更新车辆，主要原因就是对新车型不熟悉。山东省泰安市南关芙蓉路东岳路渣砌块厂司机李文生就是其中之一。“我仍在使用大油泵发动机，之所以没有更新电喷发动机，是因为对其供油系统不熟悉，更担心无法修理。”李文生表示，老式车型遇到任何故障，他修起来都得心应手。但如果使用新车型，出现问题只能去服务站修理，增加成本不说，时间也耽误在修理上了。

    对于老产品常出现的问题，李文生认为，除了发动机外，承载系统出现的问题较多。“在中国，超载现象是普遍存在的，承载5吨的重卡可以拉15-20吨的货物，因此车桥、轮胎等承载系统会经常出问题。”李文生说道。

    近几年才迅速发展的LNG车型也算得上新兴事物，它的维修难度也毫不逊色。新疆九州恒昌物流有限公司相关负责人王云章所在的公司于2012年更新了130辆LNG车，对于维修问题，他表示：“LNG车是最近才发展起来的，它的配套零部件和相关技术都没有完善，因此维修十分不便。”

    据王云章介绍，鉴于公司从来没有接触过LNG车型，因此在车辆到位后，厂家专门派技术人员全程跟进，为LNG车辆运营、维修、检测、保养提供技术培训和服务保障，及时解决运营中的问题。

●  服务站有苦难言

    “经常能听到用户抱怨服务站服务能力不强、配件不完备，有时由于这些原因，我们还会遭到投诉，但我们确实有难处。”滁州宏达汽车贸易有限公司销售经理黄厚军告诉记者：“配件齐全、设备升级，这是厂家希望看到的，也是我们服务站想做到的，但是都要建立在资金充裕的基础上。目前受大环境的影响，经销商的日子并不好过，销售惨淡使我们没有充足资金购买零配件。”

    黄厚军无奈地表示：“我们采取的措施是车辆来报修后再及时调拨配件。这期间可能会耗费一些时日，用户就会产生不满情绪进而投诉，我们也有苦难言。其实，如今连乘用车4S店都不可能将所有零部件配备齐全。”

    此外，在形势不好的情况下，服务站维修工的工资却在增长，而且技术熟练的维修工并不好找。

    “培养一名技术熟练的维修工需要很长时间，学成之后的待遇也随之提高。不仅如此，他们的流动性非常大。”红岩服务站相关负责人表示，现在很多维修工认为修理卡车很辛苦，而且工作不体面，环境脏、乱、差不说，每次修车时还必须爬到车底，弄得全身没有干净的地方。而修理轿车则不同，工作轻松、体面，工资也相差不多。如今，很多卡车维修工纷纷跳槽到轿车维修站。

    而维修人员跳槽后留下的空缺则很难弥补。“对于维修工而言，车辆的更新换代对其是一个很大冲击，不仅要学习新的机械常识、了解基本硬件，还要学会计算机操控设备。即使学会了新技术，还要有一段时间去适应和实践，因此对维修工的素质要求已经越来越高，但是拥有这样素质的人可谓凤毛麟角。”

    王洪光还为记者举例说明：“一般情况下，车辆发动机缸体出现问题，有经验的维修人员镗个缸就把问题解决了，但一般的维修人员不懂该常识，只能更换缸体，这就变相的增加了用户的维修成本。镗缸只需花费1000-2000元，而换缸体要花费上万元。”

●  责任界定难明确

    据了解，用户去服务站修理车辆时，经常会遇到责任方难确定而发生扯皮的情况。

    王洪光告诉记者，他的车就遇到过服务站推卸责任的情况。“2012年，公司新买了一款车，但运营不到两个月，喷油嘴就出现了阻塞。我们将车开到服务站修理，但是服务站负责人给我们的答复是车本身没有问题，根源是油品太差，如果要修理就必须交钱。但公司的车在北京运营，用的都是国Ⅳ油，不存在油品问题。为了进行验证，我们将车上的油抽出来与外地油作对比，很显然，我们使用的油品要干净很多。看到这种情况，服务站只能给我们免费更换部件。”王洪光表示，这种推卸责任的情况有很多，如果找不出证据，责任问题可能会一直说不清楚。

    “维修站最常说的理由就是操作不当和油品太差，作为司机我们也没有办法，因为之前没有接触过这种电喷车型，所以自己也不敢尝试修理，只能掏钱去服务站修。”司机姚远无奈地表示。

    不过，据记者了解，除了服务站推卸责任的原因外，人为问题确实存在。“近几年，大量的驾乘人员投入到运输行业，导致司机素质参差不齐。现在，即便是老司机也不一定对新车型掌握得很好，更别说新手，那么常出现操作不当的情况就不足为奇了。”司机谢师傅表示。

    “有时，我们听到用户描述的故障详情就可以断定不是车辆的问题。但出于对用户负责的态度，我们还是在第一时间进行维修。但在故障解决后，经常出现用户不付维修费的情况。对此，我们会用事实向用户耐心地解答，但效果并不明显，最后我们只能是吃亏的一方。”某品牌服务站经理表示：“我们的服务人员在维修过程中发现，几乎所有车辆都是因缺少定期保养而引发问题，但用户并不会承认。因此，责任方很难界定。”

    “我们的一个客户把新车开回家，由于路况不好，变速器上的堵头掉了，幸好这个用户第二天到服务站做保养，发现了该情况，才避免变速器被烧掉。像这样的情况，如果变速器真的出现故障，责任人应该是谁呢？有时用户直接找来，我们也没有办法，只能帮他们更换。”黄厚军说道。

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