皆可博全球总裁：综合成本更有竞争力

    【卡车之家 原创】皆可博作为全球商用车发动机制动领域的领导者，在国内市场也得到越来越多的应用，苏州工厂是除美国本土工厂外最大的海外工厂。近日，皆可博车辆控制系统有限公司总裁Robert Tykal先生及全球市场和业务开发副总裁Robert Perkins先生来到苏州工厂，借此机会，我们有幸与两位总裁进行了深入的交流。

●  安全法规促进行业发展

    记者：如何看待国内重卡的行车安全，以及国内安全法规对重卡市场的影响？

    Robert Tykal：我第一次来中国是在6年前，当时我所了解的中国卡车的安全配置还是比较落后的，有些甚至还在使用欧美市场四五十年前的配备，与想象中的差距大很多。现在中国汽车工业突飞猛进的增长正在弥补在安全技术方面的差异，这是一个非常好的趋势，同时国内的政策法规也在促进这方面的发展，比如最新GB7258（修订稿）中对超过12吨货车安装缓速装置的强制规定等。

皆可博车辆控制系统有限公司总裁Robert Tykal先生

    国内这些法规的推出将有利于整个重卡行业的健康发展，让行业内更多的人了解到这些新技术的价值。对于卡车的拥有者来说，安全意味着更高的经济效益；对卡车司机来说，可以保证个人生命的安全；道路上的其他车辆及行人安全也得到更好的保障。

    皆可博发动机缓速器，不仅仅是满足法规对安全性的要求，同时提高了卡车的运营效率，为车队带来更好的经济收益。目前中国市场面临一个非常好的市场机遇，当然也存在着三个方面挑战：GB7258的尽快推出；执行部门的执行力度；以及厂商如何提供成熟的产品，满足市场的需要。

●  皆可博的优势：综合成本最低

    记者：请您介绍一下皆可博产品以及它的优势。

    Robert Perkins：皆可博是最早进入发动机缓速器领域的生产商，在1957年美国康明斯发动机公司创始人—克莱希.康明斯先生发明了发动机缓速器后将其专利转给皆可博，皆可博于1961年开始生产第一款发动机缓速器。目前皆可博已有51年历史，在此期间，我们专注于新技术的开发与应用，使我们的产品在性能及质量上达到世界领先水平。

皆可博车辆控制系统有限公司全球市场和业务开发副总裁Robert Perkins先生

    发动机缓速器按其原理可分为三种：第一种是排气蝶阀，也就是国内俗称的排气制动，成本较低，制动功率较小；第二种是泄气缓速器，一般与蝶阀配合使用，成本相对于蝶阀高一些，效果更好一些。

    而现在市场上缓速效果最好的是压缩释放式缓速器，这是皆可博独有的技术，能够为卡车提供高效的缓速功率，基本可以解决重卡目前的缓速需求。

    以上三种辅助缓速器皆可博均有提供。从全球历史上来看，技术是不断演变与进步的，在北美成熟市场，主要是压缩释放式制动，考虑到安全性、可靠性及缓速效果，蝶阀已经很少使用了，中国市场也正经历着由低端向高端的演变。

    皆可博始终没有停下前进的脚步，最新研发的HPD--高功率发动机缓速器，升制动功率在中低发动机转速下可以提高到现有压缩释放缓速器的两倍，相比50年前的技术有了很大的革新。皆可博对新技术矢志不渝的精神，也是皆可博能够在发动机缓速器领域保持领先的重要原因之一。

    三大分类 发动机辅助制动系统技术简析 http://www.360che.com/tech/110517/14621.html

    记者：说到法规中提出的辅助制动器的规定，大家就会拿发动机制动器和电涡流缓速器和液力缓速器相比，如何看待这两种缓速器的竞争关系？

    Robert Perkins：与另外那两种缓速器相比，皆可博缓速器的综合成本相对比较低，同时，皆可博能为卡车提供持续有效的缓速功率。电涡流缓速器存在体重大、耗电以及散热等问题，电涡流液力缓速器对整车的传动系统改动较大。

    皆可博缓速器在北美市场的应用率高达85%。在欧洲发动机缓速器的使用也非常广泛，奔驰、沃尔沃、达夫等都有应用。在欧洲，越来越多的重卡使用发动机缓速器，或者发动机缓速器与液力缓速器相结合。我个人认为，发动机缓速器更适合中国重卡市场低成本和轻量化的要求。