联合卡车借《变形金刚3》造势 好评如潮

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    这个夏天，联合卡车以《变形金刚3》贴片广告，刺激了全国观众的眼球，“太搞了，坐那看到这个广告的时候我还以为影片开始了。”《变形金刚3》所带来的热门话题，当属四个中国品牌植入广告。而电影业界人士评论，联想电脑和伊利舒化奶的植入广告多少显得有些勉强，而联合卡车的贴片广告虽然从头到尾只有一句“C&C TRUCK”，但却是最自然合理，易于观众接受的。

    “好莱坞算神马——中国的汽车人够给力！！！”联合卡车的两版30秒和60秒的广告视频在论坛和微博上受到热捧，“国内3D最高水平《变形金刚》完整版！比不少国产大片的特效都要牛X了！”不管你是不是卡车的终端消费群，但你看过视频也许就会成为联合卡车的粉丝。网友称其为内地最成功的一次3D特效试水，而且更有传闻这部视频会是变形金刚电影第四部的预告片。

●  让卡车有内涵

    对于自己一手打造的贴片广告能够获得如此成功的社会效应，联合卡车品牌推广部部长杨应丽多少在意料之中，也喜出望外。“我们对于这次营销是通过谨慎考虑的，《变形金刚3》4月在国内进行了广告招商，我们在5月时最终确定以贴片广告的形式进行合作。”杨应丽说。

    和传统乘用车相比，商用车的广告营销显然要滞后很多。不过，目前商用车的营销开始变得活泛起来。比如，中国一汽解放在奇艺网首页的视频广告引起了网友的广泛共鸣。一汽解放以“55年”为主线打造的怀旧视频体现了其营销方式的大胆创新，而初出茅庐的联合卡车则以变形金刚的横空出世一炮打响。

    借道《变形金刚》进行营销，联合卡车不是第一家。欧曼、解放J6都借助过变形金刚的形象进行宣传。但从创意到完成，联合卡车结合《变形金刚》的营销无疑是最成功的。杨应丽表示，卡车司机将会是越来越多的80后和90后，在这些年轻司机的心中，变形金刚是自己儿时的梦想，而联合卡车创新进取的卡车人之精神形成了此次营销创意的契合点。

    “我每天都泡在卡车之家的论坛里，卡车司机对车辆有着深厚的感情，卡车就是自己的伙伴，更有的司机将卡车称为自己的老婆。我能理解这种感情。”杨应丽称，联合卡车在2007年成立之初就明确了目标——未来的卡车司机将不会是社会的底层人群。“卡车人将会趋同于国外，是驾驶着有技术含量的卡车、有丰富汽车知识的受尊重的人。”在杨应丽的眼中，卡车人理应穿干净的衣服，了解卡车世界里面丰富的文化精神，他们和卡车之间有着深厚的感情。

    对于目前的卡车市场，联合卡车的颠覆在于，此次广告营销策略以新意取胜。《卡车之家》副主编颜明伟认为，联合卡车的变形金刚营销创意思维超前，“起初我担心用户群不会广泛地进入电影院观影，但传播效果会到达物流公司和社会各界，是一次值得称道的商用车界的营销活动。”

    这一次的营销创新，联合卡车做足了准备功夫：请专业摄影公司棚拍和外景拍摄，虽不及欧洲品牌那样丰富，但至少能够正确传达出自己产品的形象。联合卡车做TVC片不是首次，如果你看过那段长达7分钟、配乐与画面完美结合的上市宣传视频，也许你就会对联合卡车能拿出这样高水准的贴片广告不感到惊讶了。

    美术专业出身的杨应丽说，“我们的初衷很简单，80%的卡车司机没有进过工厂，我们就希望用视频呈现给他们卡车的制造流程，而视频的美感得益于我们生产线的底子好。”

    联合卡车总装线单线长576米，全长2000米的生产环境，通过视频传播，消费者对联合卡车有了更深入的了解。一个有趣的现象是，联合卡车宣传视频面世后，有很多厂商找到宣传制作公司，想与他们合作拍摄生产线。制作公司到厂房去看了之后表示拍不出来，主要是生产线不够长，厂房不够大，效果出不来。

●  不走寻常路

    “那个机械手臂我见过，就在优酷上，德国造的。”这是优酷网友给联合卡车上市宣传TVC片的留言。联合卡车视频广告的传播所带来的效应，是远大于设计和制作视频所投入的成本的。通过服务创新和营销创新，将单纯的价格营销上升到价值营销层面，联合卡车已经形成了独特的卡车文化。因为在众多重卡自主品牌中，集瑞联合卡车本身就是一个很特别的企业。

    由奇瑞汽车、中集车辆、玉柴集团、法士特集团、富华重工五家国内汽车界重量级企业携手打造的联合卡车，以震动业界之势广受瞩目。2009年3月，联合卡车项目正式启动；2010年4月，联合卡车品牌在北京国际车展正式发布；2010年12月，集瑞联合卡车正式下线，今年的上海车展上却不见踪迹。正当大家疑惑之际，联合卡车又出乎意料地以《变形金刚3》的贴片广告，走进了公众的视野。有人说，这不是一个普通的对手；有人却对联合卡车打造“中国自主高端重卡”的路线嗤之以鼻。

集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理 涂小岳博士

    联合卡车对高端的定位近乎执着。集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳直言：“中国市场不缺普通卡车，如果我们按传统模式做，无非就是为中国的卡车市场每年增加几万辆的产能。联合卡车需要做的是，提供真正意义的全球高端卡车。做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品，在高端市场建立品牌优势。”

    从全球市场看，目前的中国重卡还处于市场的底层。中国重卡市场每年有几十万辆的需求与产能，在全球高端重卡品牌中却没有中国自主品牌，中国重卡行业的服务满意度调查数据更是难以与国外品牌相比。近一两年，国外重卡纷纷通过合资合作进入中国市场。国内薄弱的高端重卡技术，给市场造成了不小的空白，反而成为了国外重卡的一片蓝海。

    伴随着低价格的是低技术含量，几乎没有体现出技术的价值，极易受到诸如原材料价格变动等因素的冲击，低价格路线更使生产企业、经销商、服务商处于不利的地位中。随之而来的则是卡车司机很难得到高质量的服务，甚至直接影响到司机群体的收入与社会地位的提升。

    联合卡车的勇气，来自于对重卡市场未来发展方向的预见与进入重卡领域切入点的判断。2010年12月18日，联合卡车交付给用户的产品售价高达68.8万元。这样的价格不仅包括了产品的价格，还包括了未来几年内产品全免三包等的服务价格。联合卡车上市已逾半年，虽然销量不大、并没有形成大规模的保有量，但它确实在专用车领域逐渐打开了突破口。

    相比物流车辆而言，专用车用户的业务更加稳定，也更加注重车辆的运营管理，更容易接受重卡厂商不卖车、只卖解决方案的概念。联合卡车《变形金刚3》贴片广告的主题是“创变未来”。对于营销创新走在前列的联合重卡来说，未来如何创变将值得期待。

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