重卡市场下滑已成定局 后3月将何去何从

蛊惑人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2011年3月25日写了一篇《2011年中国重卡销量下滑几乎已成定局》5月12日又写了一篇《压库存吧，看重卡市场还能硬撑到几时》文章，阐明了我一个车界人士对于2011年中国重卡市场的判断，更是对中国重卡销售的一个直觉判断。说实话，我没有太多的重卡销售精确数据，但是我却有一线实际调查的功夫，从物流运输到重卡直接用户以及重卡的经销商情况我却了如指掌。

    按照传统的销售季节，8月份应该是下半年的一个重卡市场销售的一个波段小高潮，可是不然8月份各个经销商都在为甩库存而头痛不已。厂商一次次的降价促销，经销商恨不得将自己的返利全部贴进去后再追加2000元甩掉院内的库存车，市场价格战已经打的非常混乱了！如今，各种重卡车型价格已经是一降再降了，每遇到一个客户购车，往往几家经销商业务人员挤破门头去给客户做工作，消费贷款的手续费从年初的4个点直降到2个点，卖车不挣钱已经成为主旋律了。

    那么在剩余的几个月里，重卡市场将何去何从？

    1、经销商将以处理库存，回收资金为主

    笔者认为消化经销商消化现有库存将是主要工作了。如果有时间去经销商的车库看看，哪里都是存放了很久的车辆。很多车辆是年初的时候订购到现在也没有消化掉，究其原因很多是因为车辆自重太重的原因，也有很多车型不对路等原因，更有甚者是厂家要求投放的合理库存等等。（在这里重点说一下柳汽厂家，你一定要悠着点，别看去年市场好你们一下子上量了，今年想大干一场，经销商遍地开花，柳汽车辆库存满天飞，到如今经销商牢牢的被套住，你们柳汽自己更难受）

    除去大的汽贸公司不说，往往投资三五百万干起来的重卡新从业的经销商日子最为难过，随便库存就有五六十台，走的多数为保兑仓型式，虽然说厂家将添仓期延期了，但是4季度一定要回款，那么一下子拿出上千万的资金，谁能受的了？所以后几个月处理库存，就是赔钱也要干的经销商大把的在。

    2、厂家闭门练功、销售开始流动全国

    重卡的生产厂商的主要工作将从产品制造转为新车型开发和车辆技术的提高，等待时机。厂商的销售部门将拜访各地经销商促进库存的消化为主要工作了。中国重卡的升级目前是已经告一段落了，虽然说各个厂家都是弄个漂亮的外壳，不改变本质的东西，但是至少给人都是了目一新的感觉。后续的技术提升还需要更加的努力，如今市场不好了，技术上终于可以静下心来找自己的不足了。之前整日坐办公室的重卡厂家营销人员将要奔走全国市场了，去拜访大客户，去安慰经销商，去给经销商政策等工作开始大力进行了。

    3、市场继续下滑、窜货现象将进一步加剧

    市场会否在第四个季度走好？答案显然是否定的！8月份的实际销量和客户的购买欲望度一直在下降，客户不是在等待什么车辆价格政策，也不是在等待消费贷款有多少促销力度，关键是目前物流运输行业太杂乱，运输成本一直在下降，造成买车赚钱的预期周期拉长了许久，这个资金投资在这个上面的风险加大。所以下滑一定是必然的。

    窜货的现象会更加严重，主要的理由在于运输市场发展不平衡，再差的市场环境也往往有几个地区异军突起，这就造成了挤压库存的经销商有车不能卖厂里也不调配，能卖动的经销商想多赚钱，他们自己内部联手来做市场，窜货现象自然就进一步加剧了。况且一般的厂家都允许6个月以上的库存车可以自动调配销售。

    总之，摆在我们面前的市场状况不是一个短期的行为，将是一个长期的战斗过程。经销商和厂家你们都做好准备了吗？

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。