联合卡车正式上市 68.8万元带来的思考

京洲几秋

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。经过3年多精心准备的联合卡车终于出来了。2010年12月18日安徽芜湖举行了隆重的联合卡车.联合动力品牌上市仪式。让众多国内改装商、经销商以及用户期待已久的联合卡车终于正式上市了。U460高端6X4牵引车以68.8万元的售价对于联合动力6K12发动机、拥有全气囊配置悬架、ZF16档AMT变速箱，真皮座椅、全液晶数字仪表盘、UE平台智能电子管家等等丰富配置的超重量级卡车来说，总体相对中肯。

    这次全力出击，联合卡车显然希望能够从此进入国内中高级商用车市场，将自己的售车领域战线一开始就全面扩大，从替代进口或者合资汽车企业手里攫取自主品牌应有的那份利润来。紧接着又推出Q7、J6两个相对激战的中低端的配置车型，全力来开展国产重卡的角逐。而12月18日上市的68.8万车型，其承载的历史意义远远大过上市的形式。这标志着中国自主品牌的重卡车企、具有完全产业链优势的联合卡车开始正式向全球市场下发一道战书，意味着中国自主重卡开始了一次质的飞跃。

    这次上市的高端车型售价为68.8万元。而Q7、J6系列的价格还没有公布。不过据说Q7、J6两大系列的产品正在试制当中，预计J6系列的下线和对于市场上的销售会走在Q7系列的前面。今年年底会将J6系列的价格分发到经销商手中。真正上市的U系列U460车型应该是目前定位的最高端，至于联合重卡营销公司涂小岳先生说未来会覆盖18-80万元的车型来看，80万元的应该是U系列旗舰版560马力发动机的。综合其性能和配置来说，也应属合情合理。而专门应用于改装的车型如混凝土搅拌运输车系列、粉粒物料运输车、工程用自卸车系列将在明年3月份才能够正式和消费者见面，也就是说这次上市其实是牵引车的上市而已。

    为何将U系列一开始就定68.8万元呢？笔者认为这是一个合理的价位区间，在这个领域，同种配置基本上属于空白阶段。高端的如斯堪尼亚、奔驰。沃尔沃、三菱等重卡企业，在空气悬挂等配置下，价格几乎攀升至90万-120区间，合资车如东风日产柴和刚刚上市销售的广汽日野，好像还没有全力推出像联合卡车同配置的车型。而这款16档自动豪华型的U460整体的配置较国内重卡同级车型高一档次，应该更具有竞争力。

    那为何率先发布了U系列车型呢？笔者认为这正是联合卡车的精心之作。

    第一，它可以根据市场对该车的反应变化而及时调整战略，例如推出68.8万元的豪华版之后便可以推出38.8万元的基本型或者30万的“乞丐版”等等，这几款车型均可以作为补充来满足市场需求。造成一个知名的噱头。如果一开始发布的就是J6这类战略型产品，可能给市场一个低端的印象，到时候推出来的豪华版会更加难进入市场，就如奇瑞、吉利一样，多年经营了二线产品，现在想走高端赚取利润，发现改变观念非常之难。同理Q7、和J6系列也同样潜藏着类似的战略，正式销售的时候，标准型和豪华型都会应运而生，他们彼此之间的售价差距正好形成交织配合，在20万-70万元形成一个战略的网络，全面出击市场。

    第二，此次联合卡车邀请了全国的经销商到芜湖开2011年的商务年会，也是要经销商了解联合卡车，进而增进联合卡车在经销商心中的地位和信心。经销商大部分人员认为联合卡车也是像其他国产卡车企业一样，都是一样的销售，当U系列价格出来，让经销商傻眼了。原来联合卡车像苹果手机一样贵。经销商回过头来仔细想一想，原来联合卡车是想告诉经销商，做联合卡车是有条件的，是不一般的。

    不过这次联合卡车的上市，也暴露了中国在大马力自动变速器研发上的尴尬。早在几年前，国内就已经和国外公司合作研发乘用车的自动变速器，这么多年过去了，成果寥寥可数。在重卡行业里，自动变速箱一直是个问题，到目前没有一家能够站出来生产和批量制作。U460配备了德国ZF的变速箱不能不说是个遗憾。是拿来主义的产物，如果说随着国内道路的改善和驾驶员对于操作性的提高，让更多的车主愿意去选择操作简单的自动变速器车型。这不能不说是中国重卡企业的一个天大的遗憾，后续的研发道路联合卡车还很漫长。