芬兰版的Actros SISU全新极地重卡曝光

    笔者曾于2010年9月8日撰文《戴姆勒图谋芬兰西苏，奔驰商用车布局全球》，介绍了戴姆勒的全球商用车布局。其中笔者S7EV3N关注的芬兰独立卡车制造商西苏(SISU)与戴姆勒达成相关协议，从2011年起，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰卡车将每年向芬兰西苏提供200至400辆的卡车总成，包括：车架、驱动桥、转向桥、驾驶室、发动机、变速箱等，生产芬兰版的Actros。如今，SISU公布了全新重卡的照片。

    SISU的新重卡终于有了自己的平台名称：Polar。当然，最重要的变化是SISU放弃了RENAULT驾驶室和DXi发动机，转而匹配BENZ的Actros驾驶室和OM501LA和OM502LA发动机。这两款发动机的马力可以达到500hp。而原来SISU与RENAULT合作时期，受DXi发动机的马力限制，其大马力发动机只能寻求美国CAT的资源。如今冰原猛兽SISU拥有了600hp的OM发动机，可谓如虎添翼，继续统治北欧恶劣气候下的卡车市场。

    从SISU公布的照片看，目前推出的车型主要以自卸车、木材运输车为主。

    按照SISU的传统，Polar自然要将Actros的造型做修改，以符合SISU的造型特征。于是，前面板、保险杠，包括侧围都作了一定的改动。尤其是倒梯形进气格栅，几乎与原Premium版的SISU如出一则。

    下面我们就以自卸车为代表，对比一下新老两个版本的SISU与其原型车的造型特征吧。大家找不同。

    当然，Polar的强悍的底盘技术还是出自SISU自己之手。

    从2009年开始，奔驰卡车开始在全球的布局：2009年11月24日戴姆勒与俄罗斯最大卡车制造商卡玛斯签署了合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司，并且在俄罗斯的工厂生产奔驰Actors和Axor系列卡车；2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投资9.7亿美元在印度南部城市钦奈附近建厂生产卡车，生产包括轻型、中型和重型卡车；2010年3月30号，戴姆勒表示，将从2011年起扩大其旗下梅赛德斯－奔驰品牌在巴西工厂的商用车产量。当然，还有2010年7月16日，在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”。

    至此，奔驰卡车全面进入了“金砖四国”巴西、俄罗斯、印度、中国，以及芬兰。然而奔驰对这五个市场的策略也有所不同。在巴西、印度，奔驰建立独立的制造厂，并且结束了与印度塔塔多年的合作；在俄罗斯，与俄罗斯最大的卡车生产商卡玛斯合资，并且将整车拿到俄罗斯生产；在芬兰，奔驰几乎将所有的重要总成都提供给西苏，包括旗舰级的发动机OM501LA和OM502LA，虽然整车仍然使用Sisu商标，但生产的产品是不折不扣的奔驰卡车；但是在中国与福田的合资，与其他四国相比，则是最保守的合作，仅仅提供一款OM457发动机，而其他总成、零部件、市场、品牌均不与中方分享。戴姆勒对于不同市场截然不同的态度和做法，值得中国汽车产业深思。对于中国汽车行业的发展，合资可能是不错的选择，但绝不是最佳的选择，更不是唯一的选择。我们有自己应该走的路，而不是邯郸学步。

    另外，SISU引进“正版”的BENZ Actros和OM501LA、OM502LA顶级动力，尚且要保持自己的造型DNA。反观中国某些重卡企业，却硬要把自己的山寨脸整容出洋味。似乎企业卖车就一定靠卖脸，似乎广大老百姓就一定对模仿秀喜闻乐见，似乎为了短见的山寨营销策略就可以用企业未来的长期发展来赌。中外企业迥然不同的做法，同样值得我们深思。