打好基础 联合卡车底盘更符合未来潮流

    【卡车之家 原创】底盘是汽车最基础的部分，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。在联合卡车上，车架，悬架也是作为重点关注的部分。

    集瑞联合卡车底盘系统应用了大量当今世界前沿技术。针对不同使用工况，采用不同设计，整体达到欧洲车型的设计标准。底盘采用标准紧固件防松技术，可以有效降低各连接部件的松动，减少相关部件运动干涉，增强整车可靠性和使用寿命。

●  变速箱总成

    变速器是卡车动力传递链中重要的组成部分，作为联合卡车的发起方之一，法士特自然是联合卡车的首选配置，法士特在国内重卡市场份额超过八成，产品的性能也是得到了众多国内用户的认可。除了法士特，用户还可以选择更高端的ZF系列产品。

    联合卡车专用变速箱，配备全同步器，换档轻便、灵活，传递扭矩大，速比范围广，承载能力高，可靠性耐久；所有变速箱产品通过了在国外的台架试验、传动系强化验证和猛抬离合器冲击的误操作考核。高端车型标配全铝壳体与AMT变速箱，让驾驶过程变得更轻松、更简单。

●  车架

    车架也就是我们常说的大梁，是汽车的基体，一般由纵梁和横梁组成，经由悬架﹑前后桥支承在车轮上，需要具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

    集瑞联合卡车车架采用等断面设计、高强度板材、辊轧成形技术，不仅承载能力强，同时使变形车开发周期大为缩短，能更快满足用户需要。通过多次CAE有限元仿真分析及改进，车架的整体强度和刚度达到甚至超过欧洲同类车型水平。

    车架采用国际先进的ABB机器人等离子切割线和进口DISA抛丸线，及三面冲工艺、先零部件阴极电泳后总成装配、最后喷涂面漆的先进工艺、防腐蚀能力强，外观优美。

●  悬架

    集瑞联合卡车U460底盘还采用了空气悬架，和传统的钢板弹簧悬架相比，空气悬架对路况的响应要更为灵敏，能够做出更快反应，而且对路况有更好的适应能力，提升抗振能力和稳定性。如在运货时运送的是钢材、煤炭、水泥这些货物，钢板弹簧足以应付，但如果是运送玻璃、陶瓷以及电器等需要特别保护的物品，空气悬架的优势就能够体现出来。

    目前在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，但国内重卡空气悬架应用还比较少，集瑞联合卡车采用空气悬架更符合未来潮流，也更具竞争力。

    联合卡车还可选装橡胶悬架，橡胶悬架和传统的钢板弹簧悬架相比，弹性元件用橡胶弹簧取代钢板弹簧，质量更轻，噪音更低，承载力更强，具有更高的性价比。另外，为了实现轻量化，集瑞联合卡车部分车型前桥还采用少片簧式悬架，并正在研发复合式悬架。

●  车桥部分

    车桥是卡车动力传递路线中的重要组成部分。桥按照功用的不同，可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，在这四种桥中，技术的精髓主要还是集中在驱动桥上。

    目前国内车桥在原STR技术上，正在发展演变两个新的技术线路，分别为奔驰技术和曼技术，国内重卡广泛使用汉德车桥技术来源于曼，集瑞联合卡车的车桥技术来源于奔驰和美驰，技术水平较高，在相同的外廓尺寸条件下，通过更合理的设计以及制造工艺，该桥具有更大的扭矩容量和更好的通过性，同时可靠性也要强于竞争对手。

●  转向系统

    联合卡车转向系统采用德国ZF转向机，能够有效可靠地满足高压力系统的要求，转向性能优异，避免目前国产转向机常见的漏油、发卡、转向沉重等弊病，其变传动比技术使得转向手感更舒适，转向手力更加均匀平稳。尽管价格较国产件提高30%，但可靠性和寿命几乎与整车相当。

●  制动系统

    制动阀类可采用于德国WABCO公司，其可靠性及寿命至少为国产的2倍，而且密封性好，系统保压时间长；WABCO阀类的特性远远优于国产件，在欧标认证时非常顺利地通过检测。制动系统压力为10bar，打破传统制动气压为8bar，使汽车制动距离更短，超载制动效果有好。空压机采用进口WABCO或KNORR，可靠性更好，安全性更高。

    高端车标配盘式制动器，均为国外进口Knorr品牌制动器，制动效率高，重量轻，摩擦片使用寿命。另外，高端车标配ABS+ASR+EBL系统，轮胎采用真空胎标配TPMS（轮胎气压监测系统），保证了行车的安全性。

●  结束语

    通过上面的介绍，大家应该对于联合卡车的产品有了更加深入的了解，在国内重卡市场高端化的发展趋势下，联合卡车更注重重卡产品的未来发展趋势，这也将帮助其获得更加广阔的市场空间。