北京车展逐渐沦为国内卡车企业眼中鸡肋

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，记者获悉，国内部分卡车企业已确定缺席于4月23日开幕的2010第十一届北京国际汽车展览会（以下简称北京车展），这其中就包括国内最大的5家重型卡车企业（截至今年3月数据）中的3家——中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽）、东风商用车公司（以下简称东风商用车）和陕西重型汽车有限公司（以下简称陕汽）。

    据资料显示，2008年北京车展共有890辆车参展，参观人数达60万人次，展出面积为18万平方米。凭借这组数字，2008年北京车展成为当时规模最大、档次最高、品牌最全、展品最新的世界级车展。

2008年北京车展 人山人海的E4豪华车展馆(室内)

    2010年，随着中国汽车工业的飞速发展和中国汽车市场的空前火爆，相信本届北京车展将吸引国内外更多的汽车企业，特别是轿车企业参展。

    在越来越多的汽车企业“走进来”的时候，国内主流卡车企业为什么倒要“走出去”呢？针对这一疑问，记者分别采访了国内重型卡车销量位列第一、第二和第四的中国重汽、东风商用车和陕汽的相关负责人（企业排名依据中汽协会2010年2月统计数据）。

●  单年品不匹配双年展

    “中国重汽的新品一般在单年推出，而北京车展为双年展，二者不太匹配；北京车展的展馆呈‘吕’字型，而上海车展的展馆呈‘V’字型。在北京车展的展位布局中，卡车的人气较低，参展效果较差。因此，几年前开始中国重汽就不再参加北京车展。”中国重汽某部门负责人解释道。

    该负责人认为，车展的功能之一是展示企业最新技术的平台，中国重汽上年的“新品”已成为今年的“旧品”，而来年可能的新品又未推出，这样在车展中展示本企业最新技术平台的功能作用便不复存在。他表示，就北京车展的受众群来说，主要以观赏、订购轿车为主，卡车本来就是配角。在北京车展的设置上，把卡车和轿车分为外围和内部，将二者完全割裂开，参观者完全可以“直奔主题”忽略卡车的存在。在这一点上，上海车展的“V”字型布局相对合理。“V”字型使卡车穿插于轿车之间，参观轿车的同时必然经过卡车展台。轿车与卡车在布局上既有区分又浑然一体，有效提升了人气，吸引了眼球。

    该负责人指出，国内卡车企业具有由北京车展创办之初的主力军到而今逐渐淡出的趋势。

2008北京车展展馆外的卡车展台几乎无人“围观”，从图片中可以看到这还是高端的进口卡车。

●  内在属性限制传播效果

    “卡车与乘用车的属性不同，受众不同，适合的销售手段也不一样。因此，卡车企业参加北京车展其传播、营销效果不如乘用车那么好；另外，卡车销售的毛利率与乘用车比相对较低，在参展效果一般化的前提下再支出高昂的参展成本，未免有些得不偿失。”东风商用车内部人士说。

    该内部人士表示，不同于乘用车大众消费品的属性，卡车生产资料的内在属性决定了其独特的传播、营销方式。经验证明，卡车较适用于行业内传播及专业性讲授推荐，比如经销商与卡车用户间的面对面沟通、用户间的口碑推荐等。对于专业性强的产品而言，购买者注重的是其内在品质，产品、外观、车型展览对购买决定帮助并不大。而消费品则是看上了，不会做过多的比对即会进行感性购买。

    另外，国产卡车现阶段售价较低，利润较之乘用车也相对较低，对于参加北京车展动辄几百万甚至上千万元的投入而言，这无疑给卡车企业增加了一笔不小的成本。

●  火爆形势挡住北京车展之门

    “今年以来国内重型卡车市场销售形势火爆，陕汽重卡一季度销售数量超过3万辆。我们现在把所有的资源都用在了生产、销售、采购等环节中，抽不出时间、精力组织人员参加北京车展。”陕汽市场部管沛林解释说。

    管沛林透露，公司上下之所以重视、珍惜现在的大好销售形势，争分夺秒抓生产、满足市场需求，是因为公司预计整个重卡行业的拐点将在二季度末期出现。他说，拐点出现后，或者出现市场形势急转直下的情况，或者出现稳中有降的局面，但都将是进入下降通道中。因此，陕汽必须把握住当前的市场机会，在前两个季度为后面“储好粮”。用句通俗易懂的话就是“过了这村就没这店儿了”。

    卡车企业与北京车展渐行渐远。固然，企业有其现实考虑及客观原因，但是参加北京车展的卡车企业在变少，北京车展正在沦为卡车企业眼中的鸡肋，这难道不应该引起北京车展组委会的关注和思考吗？