重卡设计评论系列之四 HST概念重卡点评

    未来的2030年，在长途运输业发达的国家，运输公司必须提高运输效率、提高司机的工作效率来应对日益增加的竞争压力。HST，就是这样一辆高效率、高经济性、高机动性、高安全性、高舒适性的未来长途运输车。HST，就是Highly Sophisticated Transporter。是肯尼亚设计师Kioko Muthui的设计作品。目前有两个版本，老款的HST是半挂牵引车，新款的HST加挂了一截挂车，新款的暂且叫HST 2吧。

图1 老款的HST

    作品名称：HST

    设计师：Kioko Muthui

    国家：肯尼亚

●  运输效率

    提高运输效率最有效的办法之一是提高单车的有效载荷。当然，各个国家和地区对汽车列车的总长度都有限制。因为更长的卡车将增加操作难度、增大转弯半径，从而对其他道路使用者的安全产生不利的影响，并且也提高了道路等基础设施的建设费用。然而目前各个国家和地区也都在积极探讨在未来增加车辆总长限制的可行性。

    例如：欧洲可能将总长16.5米的限制增加至19.5米；美国可能将允许的长度从53英尺增加至60英尺，即从约16米增加至约18米（注意，美国的车辆总长度从驾驶舱后算起）。中国目前铰接式汽车列车，即半挂牵引车列车的总长度限值为16.5米，而在高等级公路上行驶厢式半挂列车车长最大限值也增大到18.1米。未来随着道路设施的完善、车辆技术的提高，对列车总长度的限值可能会进一步提高。

    从HST到新款的HST，加长了挂车之后的新款HST有效载荷增加到了65吨（当然，诸位不要用中国的超载来衡量这65吨的有效载荷）。

图2 新款的HST（下面暂且叫做HST 2）

    2、 经济性

    减小风阻是降低油耗的有效办法。HST的大曲面车身、无后视镜和雨刮等突起物的结构、平滑的车厢、超低的离地间隙、内收的踏板、牵引车和挂车之间的扰流板，都保证了HST具有极低风阻系数。

图3 HST大曲面的车身和风挡玻璃

图4 了雨刮和后视镜，用摄像头代替

图5 HST的挂车也没有任何突起物，非常平滑

图6 HST 2的挂车表面也非常平滑

图7 HST牵引车和挂车之间有链接装置，保证在转弯的时候整车仍然有平滑的表面

图8 HST 2取消了牵引车和挂车之间的链接结构，可能是因为结构复杂，不太容易实现吧

图9 两节挂车之间也是断开的结构

    HST取消了变速箱、传动轴、差速器，采用了混合动力传输系统。HST的柴油机带动发电机可产生最大440千瓦的功率，通过混合动力传输系统传输到位于两个驱动轴之间的两个220千瓦的电动机上，驱动车轮。由于电力输出不像柴油机那样需要怠速，所以可以实现0到最大功率的输出，所以在车辆滑行或者减速的过程中，将多于的能量储存起来。另外，HST采用了混合动力制动能量回收系统，当车辆刹车的时候，将制动力转化为电能储存起来。而在需要加大电力输出时，可以不用增大柴油机输出功率，而是由蓄电池提供额外的电能。这使得柴油机在经济转数的低功率输出状态下，仍然能提供强大的驱动能力。