悲哀！6×2牵引车经历了怎样的跌宕起伏?

【卡车之家 原创】眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。《桃花扇》中的名言屡屡见诸新闻，最近有幸享用这句话的人是——贾跃亭，乐视网前老板、法拉第未来公司 CEO。

而今天获此“殊荣”的是——6×2牵引车！

源何说起？2016年下半年“9·21新政”实施，一纸文件几乎将6×2牵引车赶尽杀绝，于是市场掀起了一场疯狂的换车潮，在某种程度上，此举成就了2017年的重卡百万销量！

在论坛帖《同配置便宜近十万！6×2双导牵引为啥不值钱了？大家都只要双驱》向卡友请教后，整理此文！

细细算来，6×2牵引车型从诞生到say bye-bye，仅仅存在了十四年！十几年间，6×2牵引车型究竟经历了怎样“向死而生”的命运？杰伦用肖邦的夜曲纪念死去的爱情，我们不妨让时光倒流来回顾6×2牵引车型的芳华！

2004年，高速公路抛弃粗放式的管理、采取计重收费方式，《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》要求六轴及六轴以上车辆，车货总重不超过55吨。

“机灵”的卡车厂商踩着法规的脉络，“别出心裁”地制造出6×2牵引车型，凭借“法规允许的最大值”优势，在卡友圈中迅速圈粉，气势蓬勃地涌入货运市场。

因此，6×2牵引车也被称为“政策车型”。光阴荏苒，4×2牵引车的马路出镜率越来越低。

6×2牵引车开始了扩张之路！

长途物流、固定线路煤炭运输……全部都成为6×2牵引车的优势领域，“政策新宠”渗透进了货运市场的方方面面。伴随着当时“先发展、后治理”的经济默契，6×2牵引车登上了腾飞号“列车”。也正因此，很多卡友一跃进入小康生活。

在利润的诱惑下，“养车”成为了很多人择业的首选，相信目前“在役”的相当一部分卡友也是在这个时期步入行业，开始了让别人“羡慕”的职业新生！

伴随着6×2牵引车的疯狂生长，时间流过了12年，2016年下半年的“新政”，给了“前朝太子”一记响亮的耳光——6×4半挂牵引车限重49吨，6×2半挂牵引车限重46吨！

天大地大，政策最大！

6×2牵引车车主纷纷抛弃“旧爱”、拥抱“新欢”，仅仅为了政策上“3吨”纷纷甘愿重新背负几十万的压力“移情别恋”！冲动之下，6×2牵引车的自重比6×4牵引车轻了1吨多已经不再重要。

冷静之后，有多少卡友想过“人为刀俎，我为鱼肉”的局面是自己一手造成的？！

又有多少卡友换车是真的刚需？！

又有多少卡友仅仅是因为盲目地从众？！

当然，对于新疆、西藏、云贵川和东北尤其是黑龙江等地，6×4牵引车的确有其性能的优势，这些地区的卡友有较充分的理由选择6×4牵引车；而对于华北、华南和沿海地区来说，更多的载重真的就意味着更多收益吗？我看不然！

相信到这里还是会有卡友提出质疑，仅凭简短的文字没有说服力！没错，所以在上文中的论坛帖中已经在和卡友讨论“经济账”，人云亦云究竟是大势所趋还是盲目跟风！而关于这两款车型，各位卡友作何感想？

贾跃亭已有东山再起的姿态，有朝一日，6×2牵引车会不会“卷土重来”？可以在论坛帖《同配置便宜近十万！6×2双导牵引为啥不值钱了？大家都只要双驱》参与讨论！

相信，下一期的内容，是你更想看到的经济账，我们不见不散！

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