烈火雄心 马基路斯直臂云梯消防车详解

    【卡车之家 原创】每年的11月9日被公安部消防局定为“119”消防宣传日，意在提醒广大群众珍爱生命重视消防，而这一天不少地方都会举行一系列的消防演习活动，一部分平时难得一见的消防车都会亮相。今天要介绍的主角就是平时生活中比较少见的云梯车，它的全称叫马基路斯DLK23-12GLCS，来自位于德国乌尔姆的依维柯马基路斯公司。

    在这里简单介绍一下马基路斯公司，它成立于1864年，在1975年的时候被依维柯公司收购，现已成为世界上最大的、产品最齐全的消防车辆制造集团之一、同时也是世界上唯一的消防车整车制造厂。而早在1902年，马基路斯的产品就进入了中国，开始为中国的消防事业服务。新中国成立后于1950年引进的马基路斯云梯车，至今还可以进行云梯的伸展和操作。

    相信很多人看到这台车的型号就蒙了，那么长的一串字母数字都代表什么呢？DLK分别是德语Dreh（旋转）Leiter（头）Korb（篮子）的首字母，组合起来的字面意思就是头部可以旋转的篮子，23-12代表梯台高度，GL是Gelenkleiter缩写，意思是铰接式梯子，代表云梯前段可曲折，最后的CS则是ComputerStabilisation的缩写，代表云梯带有电脑稳定装置。

    这台马基路斯云梯车采用依维柯自家生产的Eurocargo160E30底盘，Eurocargo在欧洲中卡里面算是相当主流产品，此型号的底盘自重4.8吨，满载总重16吨，300马力，对于一台30米级的云梯车来说已经足够了，要知道国内的一些著名上装厂家连50米级的云梯都才使用320马力的卡车底盘。两轴的轴荷分布分布为前轴5.8吨，后轴10.9吨。底盘轴距4米8，平时梯台完全收折后加上云梯前段伸出的救生篮，整车长度也不会超过10米，很多人认为消防车越大越好，但目前只是对于美国消防车来说是这样，他们的很多云梯都用半挂车拉到火灾现场，但对于国内大多数城市来说，发展方向应该偏向于欧洲消防车，车身相对较小，功能齐全，这一点在城市狭窄的巷道里实施救援是相当有利的。

    既然是云梯车，就必然要使用液压支撑臂，在工作的时候起到支撑的作用。使用时根据水平仪调整到各方向完全水平状态，云梯车对于水平的要求相当严格，工作时车身重心会发生变化，如果重心超越4个支撑点，就可能发生危险。这台车的支撑臂比较有特色，马基路斯将它称之为Vario支撑臂，它不是我们平时所见到的那种高高耸立在后桥四周的“H”型支撑臂，而是斜着伸出来。这种支撑臂完全展开为5.2米，在工作的时候消防队员可以很轻松的跨过支撑臂而不会像“H”型臂那样需要弯腰低头穿过。

    最重要的是，它不会像“H”型支撑臂那样打梯的时候必须将车辆轮胎离地完全支撑起来，Vario支撑臂让轮胎一直路面上，可以分散整车的负载，另外这种支撑臂对于地面的要求并不像“H”型支撑臂那样高，如果遇到一半是水泥路面另一半是松软的草地，“H”型支撑臂就要靠笨重的木块铺在草地上帮忙了，而Vario支撑臂却可以直接将支撑臂伸进草地里作为支撑而保持车辆平衡，相当有用。

    在车辆尾部，左右两边各有一个操作支撑臂的摇杆，上面的图形简单易懂

    在车辆尾部有个小型摄像头，倒车的时候就能启动它，实况直播在驾驶室的小屏幕就能够看见，方便泊车。

    驾驶室后部有个铁箱子一样的东西，侧面有卷帘门，拉开后可以看见一个液晶屏，上面可以显示云梯车相当多的信息，让人感到亲切的是此系统还做了汉化处理，语言有英语和中文可供选择，让操作变得更加简单。卷帘门下方是隐蔽的油箱，容量200升，对于一台绝大部分时间都在城市里运行的车辆来说足够了。

    在后方则是用于登车的台阶及车身平台。一级台阶上有黄色的塑料垫车块，而那个黑色的梯子就是用来进入救生篮。在车身后桥前后都有两个小卷帘门，里面有水泵及接口，用来解决云梯车的供水问题。

    多功能信息液晶屏，这是英文版，可以看到相当大一部分区域贡献给了云梯工作时的角度状态，上面还显示了云梯高度，救生篮载重，云梯上部的风速等信息，相当的人性化。

也可以将它选择为显示中文

    这个多功能信息液晶屏在车上不止一个，另外一个就位于云梯底部的旋转控制台，这个带独立平衡装置的控制台即使在车辆停在斜坡上也能保持自身的平衡，可以折叠的屏幕方便操作员调整角度以达到良好的视觉效果，基座两边的摇杆就是操作云梯的主要工具了，注意屏幕的画面，是救生篮前端的摄像头提供的实时画面，让下面的消防队员清楚上面发生的情况。