从销量大户到无人问津 6x2车型的兴衰史

【卡车之家 原创】无论是哪个行业，只要有大型政策颁布，总会引起行业大地震。对于货运行业来说，更是这样。在国内漫漫货运发展史中，也诞生了很多政策车型，6x2便是其中最重要的一种车型，自实行计重收费政策后大火，到去年921新政之后的销量惨淡，6x2车型经过十多年的发展由盛转衰。

▎计重收费迎发展 自重轻能多装货

2005年、2006年、2007年这三年，收费公路计重收费政策开始在全国逐渐推广实施，按轴数来确定每种车型的标准质量。在实施计重收费时，车货总重超限认定标准是根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）中的规定来确定。

各家物流企业在观望之后也开始调整运输车辆结构，采购适用于计重收费政策的车型，以降低运输成本达到收益最大化。也正是在这几年，国内各大主机厂开始纷纷推出自己的6x2车型，2006年，中国重汽推出国内首辆双转向前桥6x2牵引车。

在收费公路货车计重收费的大背景下，根据当时的限载规定，6x2和6x4载货车同是三轴车，6x4载货车限重为27吨，6x2载货车的限重为24吨，但是在实际执法过程中，大部分地区6x2和6x4载货车都是按照27吨的车货总重限值来执行的，并无太大差异。

而6x2牵引车和6x4牵引车外加三轴牵引车组成的六轴牵引车统一限重为55吨，因此6x2车型和6x4车型在车辆限重方面并无太大区别。

但是6x2车型相比6x4车型自重更轻，可以装载更多的货物，从而获得更多的运费。而且6x2车型由于少了一根驱动桥和两个轮胎，购车成本、后期维护成本更低，计算下来，利润更高。

因此自计重收费之后，6x2载货车在市场上迅速走红，变成很多司机购车的首选，逐渐占据市场主导地位。6x4载货车则被逼入绝境，销量急剧下降。

在牵引车市场，6x4牵引车和6x2牵引车则占据不同的市场，相比6x2牵引车，6x4牵引车由于驱动力好，在山区、高原等地方还拥有很大的市场；而在不过分要求驱动力的地区，比如平原、港口地区，6x2则占据主要地位。