新政风云录(3)：55吨为什么变成49吨？

【卡车之家 原创】到底是谁动了谁的奶酪？闹得沸沸扬扬的制造标准2016-GB1589尘埃落定，影响着卡车制造源头的发展。9.21联合治超新规再起波澜，政策风云下的突变，谁才是最终的受益者，谁才是最终的受害者？在生存与政策之间的博弈中，哪些变动在潜移默化的改变最终的走势？

治超新规定六轴车从55吨到49吨之变，无疑对整个卡车行业的影响是史无前例的，但少拉六吨到底是谁变了？对此人们的说法更是众说纷纭，有人说这不是GB1589变化的吗？这种说法是完全错误的。下面笔者就讲讲其中的缘由。

●  六轴车55吨到底哪来的？

再次重申一遍GB1589不是治超执法标准，而是车辆生产设计标准。2004版和2016版的GB1589中，规定的是6轴车最大设计总重限值，而且一直都是49吨，不要再把55吨和GB1589扯上任何关系了。

那么六轴车最大车货总重55吨到底从何而来？在2004年4月，交通部、公安部、国家发展改革委等七部委联合印发了《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》（交公路发[2004]219号），其中规定了超限超载的认定标准，六轴车规定为55吨。

55吨实际是道路与桥梁设施的承载极限，主要是由于在当时国内的超载严重，一方面是出于对公路的保护定的超限标准，当时将六轴车定为55吨，另一方面为了在短时间降低车辆超载程度，通过数轴数快速判断，提高执法速度。

2004年开展的治超工作，为了遏止严重违法超限行为的出现，加快在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作，制定了每轴平均轴载不超过10吨，才有了55吨的超限规定，公路管理部门按照55吨治理超限。但是当时公安交通部门则按照车辆行驶证核定的载质量进行超载治理，因此出现了后来了执法不统一的状况。