49吨总重新政 谈煤炭运输6×4焕发第二春

【卡车之家 原创】随着新国标1589的出台，交通运输部、公安部联合发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的实施，之前路政部门允许的最大55吨的限重被修改到了49吨。而作为煤炭运输业的主力，6×2半挂车更是被限制到了46吨，在煤炭运输业内掀起了轩然大波。

煤炭是我们国家的最主要的工业粮食，占据了整个能源结构的一大半。虽然国家努力正在改变这种局面，但短时期内并不会产生太大的变化，所以煤炭依然会是未来一段时间内主要的被运输物资。作为煤炭运输的主力军，卡车的单次运载量直接关系着车主的营收和运输的总成本。在新法规实施之后，运载量的减少势必会对敏感的煤炭运输市场造成一次持久的冲击。

● 新政策新改变 猜测未来的煤炭运输车

为了适应新的运输环境，煤炭运输车肯定会根据政策的变化而做出相应的调整。所以我们不妨来猜测一下，新法规之后的煤炭运输车究竟会发生一些什么样的改变：

第一、牵引车变革大 6×4轻量化是趋势

自2004年55吨政策面世以来，6×2牵引车和6×4牵引车受到了同等的待遇，这两种车型组成的半挂车在总质量方面没有区别，这也导致6×2车型凭借比同平台6×4车型自重轻1吨的优势已经基本占领了煤炭运输市场。

但新法规一旦开始执行，6×2牵引车的这种优势将荡然无存，因为6×2半挂车最大46吨的限重比6×4足足少了三吨，除去一吨的自重，还要少装两吨煤炭，这对于对运载量非常敏感的煤炭运输来说是非常致命的，基本等同于宣判了6×2牵引车死刑。

新政执行以后，我认为6×2牵引车会在3-5年内逐渐被自然淘汰退出煤炭运输市场，取而代之的是轻量化配置的6×4牵引车。为了控制自重，这些轻量化的6×4牵引车可能会出现如下的配置：

一、单层高强度车架

二、窄体轻量化驾驶室

三、少片簧悬挂或气囊悬挂

四、铝合金车轮+铝合金变速箱

五、轻量化驱动桥

可能卡友会认为这些轻量化配置会严重影响可靠性，我倒认为大可不必担心。因为这些轻量化配置之前总重控制严格的危化品牵引车上已经有过一些应用，事实证明在49吨这个总重的限制下，此类配置的可靠性是完全没有问题的。