4 要求
4.1 车辆外廓尺寸要求
4.1.1 车辆外廓尺寸限值
4.1.1.1 栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和挂车的外廓尺寸不应超过表1规定最大限值。
4.1.1.2 其他汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表2规定最大限值。
4.1.2 车辆外廓尺寸的其他要求
4.1.2.1 车辆间接视野装置单侧外伸量不应超出车辆最大宽度处250 mm。
4.1.2.2 车辆的顶窗、换气装置等处于开启状态时不应超出车高300 mm。
4.1.2.3 汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不应小于3000 mm（牵引中置轴挂车除外）。
4.1.3.1 半挂车前回转半径不应大于2040 mm。
4.1.3.2 半挂车牵引销中心轴线到半挂车车身最后端的水平距离不应大于12120 mm。
4.1.3.3 运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引主销中心位置的高度）应满足以下要求：
——运送高度为2591 mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1320 mm；
——运送高度为2896 mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1110 mm。
4.2 车辆的最大允许轴荷限值
4.2.1 汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过表3规定的最大限值。
4.2.2 对于其他类型的车轴，其最大允许轴荷不应超过该轴轮胎数×3000 kg。
4.3 车辆最大允许总质量最大限值
汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和，且不应超过表4规定的最大限值。
4.4 车辆机动性要求
4.4.1 汽车和汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为25000 mm，内圆直径为10600 mm，车辆最外侧任何部位（不计3.2中不在车宽测量范围的装置）不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间，车辆最内侧任何部位（不计3.2中不在车宽测量范围的装置）不应侵入车辆通道圆的内圆垂直空间，测量方法见附录A。
4.4.2 汽车和汽车列车由直线行驶过渡到4.4.1所述圆周运动时，车辆外摆值T不应大于800 mm（客车的车辆外摆值T不应大于600 mm），测量方法见附录A。
4.4.3 半挂车销轴距不应大于：
其中L为半挂车车宽，单位为m。如果半挂车销轴距大于规定值，则应挂接半挂牵引车进行附录A的试验，试验结果应满足4.4.1和4.4.2的要求。
4.5 其他要求
4.5.1 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。
4.5.2 四轴汽车（自卸车除外）的最大允许总质量的数值(单位：t)不能超过其最前轴至最后轴的距离的数值(单位：m)的5倍。
4.5.3 挂车及二轴货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过600 mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过800mm ，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板(含盖)高度不应超过1500mm。
附 录 A
（规范性附录）
车辆通道圆与外摆值测量方法
A.1 车辆通道圆
A.1.1 汽车或汽车列车处于空载状态，停于平整地面上。
A.1.2 汽车或汽车列车起步，进入一个外圆直径D1为25000 mm，内圆直径D2为10600 mm的水平同心圆周内行驶，至少在圆周内行驶1周（360度）。
A.1.3 过水平同心圆周的外圆曲线，做一个垂直于地面且向上无限延伸的圆柱形空间，即为车辆通道圆的外圆垂直空间。
A.1.4 过水平同心圆周的内圆曲线，做一个垂直于地面且向上无限延伸的圆柱形空间，即为车辆通道圆的内圆垂直空间。
A.1.5 上述过程顺时针及逆时针各进行一次。
A.2 车辆外摆值
A.2.1 汽车或汽车列车处于空载状态，以直线行驶状态停于平整地面上。
A.2.2 沿车辆最外侧部位向地面做投影，并做与车辆纵向中心线平行的投影线。
A.2.3 汽车或汽车列车起步，由直线行驶过渡到A.1.2所述圆周运动（行驶半周，180度），行驶过程中应满足4.4.1的要求。
A.2.4 上述过程中车辆外侧任何部位在地面上的投影形成外摆轨迹，该轨迹与车辆静止时车辆最外侧部位形成的投影线的最大距离即为车辆外摆值T。
A.2.5 上述过程顺时针及逆时针各进行一次。
图A.1 车辆外摆值示意图（汽车）
图A.2 车辆外摆值示意图（汽车列车）
● 附件3：标准征求意见反馈表
征求意见稿回函意见表
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班长说不定
2、6米宽，13、72米长的车解决了很多麻烦！以前，总是海关拉货，20托盘装不走，剩2托，总是多找个小车，每每为差五六十公分长，多花几百元，想想就他娘的就闷气！这规定应早出台！
这样规定最好，个个都明了，还有依据，沒有猫腻！生产生话的需要，才是他们制定法规数剧的来源！脱离了生活生产需要，制定的东西，全她娘的放屁！让那些高官，下来走走看看吧！！
就是不统一
不错不错，大力支持
什么时候能使施
13.72什么时候出来
我赞成新的方案，但是没有提到以前的17.5车怎么办，要吗全部取消，要吗给个什么时间以前全部取缔。期待……
以普通的600mm栏板普通半挂车为例：2、6米宽外尺寸，2、5米内尺寸、长外尺寸13、7米、内尺寸13、5米。轮胎1200。车头6X2型6轴55吨、头6X4型6轴66吨。全国交警、路政把数字统一部署，不要象以前一样路政不超交警超、杜绝乱罚，这样子标载天下太平了。
两轴18吨？
不管怎么改，希望不要学安陪违背民意，强推利于路上那些车匪路霸的政策
1、能不能将半挂车的轮胎标准改一改。现在半挂车的轮胎标准为12层级，专家们到货车司机问一，有哪个司机愿意购买12层级的轮胎使用？专家不了解实际应用，车辆没办法符合用户要求，制造厂左右为难。2、符合客户要求，车辆上不了牌。做出了符合标准要求的车辆，又不符合用户的要求，无法销售。请问专家，这是什么标准？
我的意思是不要限制箱板高度，，只要不超高就行，
各位砖家，能不能，把高栏（如1800MM）和低栏（如篮板高度600MM）板给统一了，方便我们运输途中好拉货物，我们好灵活运用，。
我突然想起刘三姐和秀才对歌来！
我突然想起刘三姐和秀才对歌来！
我不知道中国现在具体有多少卡车，也不知道中国现在具体有多少卡车司机，但有一点可以肯定，这是一个维系着庞大的人口生活的行业。那些专家肯定是有知识有文化的，但他们没有卡车人的生活经历，不知道现实的卡车从业人员最实际的情况，怎么能制定出符合现实，有利行业健康发展的政策呢？没有调查就没有发言权。不要走马观花走形式，如果参加这个政策和法规的所有人员向以前的下乡干部一样，到生产第一线去，跟上卡车跑上几天，亲自去体验和调查，一定能制定出实事求是，出行之有效的政策的。
如果让老虎给山羊定食谱，你觉的会合山羊的口味吗？尽管老虎的出发点是好的。
现在是征求意见期，最快也得明年初实施。除司机关注载重吨位标准和选择新车外，这个标准是给汽车制造企业看的。
以前开上小车在路上跑，总是对卡车没有好感。今年自己养了一辆半挂，跟车跑了几次，虽然不会开，但坐在车上体验了司机的工作环境，突然发现卡车司机已经沦为现代社会的弱势群体。一：工作强度大！基本上几天不下车。二：健康透支严重！睡眠时间不足，而且颠簸的车上睡眠质量差；吃饭没规律，饥一顿饱一顿，为了提神，大多数司机出车时烟抽的很厉害；三：精神高度集中！看前方道路·看路牌·看变化多端的限速标志。常扫视后视镜，仪表，特别是速度表，等等不一细说了。时刻都得保证安全。四：提心吊胆！怕交警，怕路政，怕强劫（当然现在治安好，遇到几率小），怕碰瓷，怕保安，怕车辆故障等等；五：饱受盘剥！1.信息费；2装卸车费；3装卸过磅；4结算扣款，5小费；等等费用被人家随心所欲的要，却不敢问合理不合理。这些只是我很短时间的体会，如果问那些每天这样工作生活的卡车司机，一定还有好得多不同的苦的。理解卡车司机吧，同情卡车司机吧，是卡车司机的劳动维系着我们今天方便快捷的生活。还有就是建议管理卡车的工作人员上岗之前必须随卡车体验生活，我敢保证，只要是有良知的人，都不会在以后的工作中鸡蛋里面挑骨头去罚款了。当然，明显的违章还是要处罚的。