EGR和高效SCR 国六的技术路线有何差别

【卡车之家 原创】最近有卡友买了台新车，想着和朋友聚一聚，分享下喜悦的心情，却没想到，这一聚，却聚出了事情，差一点连朋友都没得做。

这位卡友买的是一辆国六的车，偶然间和朋友说到他车辆用的发动机没有EGR，朋友知道后都说他在瞎买车，两方人马就国六发动机用EGR好还是无EGR好，吵得不可开交。

目前来说，为了使发动机的排放达到国六要求，含EGR的技术路线实现路径为EGR+DOC+DPF+SCR，其工作流程为：通过EGR降低发动机工作时产生的氮氧化合物，再通过DOC、DPF、SCR降低氮氧化合物、颗粒物等物质的排放，使其达到国六限值的要求。

当发动机在负荷下工作时，EGR阀门开启，使适量的废气进入到进气歧管，与新鲜的空气进行混合后一起进入到发动机腔室。其会降低发动机工作时的温度和压力，从根本上减少氮氧化合物的生成量，发动机的废气需求量，即EGR率，会随着发动机的转速和负荷的增加而增加。

柴油发动机在工作时，除了会产生氮氧化合物外，还会有一氧化碳、碳氢化合物、碳烟PM等，DOC催化氧化器，会将废气中的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮进行氧化，生成无害的二氧化碳、水和二氧化氮。

发动机的尾气中会有部分PM等颗粒物，DPF颗粒捕捉器系统，通过吸附作用将颗粒物拦截到通道壁上，从而使颗粒物的排放达到国六限值的要求。尾气中含有的氮氧化合物，在SCR选择性催化还原系统里，通过铂等重金属的催化，将尾气中的氮氧化合物和尿素溶液发生反应，生成氮气排放在空气之中。

作为含EGR的技术路线，其中对EGR系统又再一次进行了划分，有高、中、低三种模式。EGR率增加，会导致可燃混合气体的减少，降低混合气体的燃烧速度，从而导致缸内气压降低，影响到发动机的动力爆发性，所以目前，主流的EGR国六技术路线，还是以中、低EGR模式为主。

无EGR的技术路线主要是Hi-SCR+DOC+DPF，该技术路线因为缺少对发动机氮氧化合物的抑制，所以对各处理系统的要求比较高，需要对发动机的标定，即发动机进气、喷油、做功等进行最优化的设计。

抑制氮氧化合物产生 氮氧化合物需要在高温的环境下产生，带有的EGR系统，可以降低发动机缸内燃烧温度，使其不具备氮氧化合物的产生条件，从源头上开始降低发动机尾气中有害物质的产生，减轻了后处理的工作压力。

工作状态更舒适 含EGR的技术路线，发动机粗暴的工作状态有所减缓，使用体验感更佳。

影响动力爆发性 缸内废气的增多，会导致可燃性混合气体的减小，从而影响到可燃混合气体的燃烧速度，缸内最高压力降低，所以总体来看，随着EGR率的增加，燃烧室内的平均压力以及爆发压力都在减小，会对发动机的动力造成一定程度的降低。

影响燃油经济性 同等条件下，当发动机的动力爆发性降低后，发动机燃烧放热的效率也在降低，柴油的燃烧不完全程度就会增加，降低了发动机的燃油经济性。

发动机故障率减少 非EGR的技术路线，因为减少了EGR系统，所以使用该种技术路线，不需要担心EGR会发生故障，发动机的可靠性会比较好。

对后处理要求高 因为省去了EGR，发动机在工作时产生的氮氧化合物等就会增多，为了使排量达到国六要求，对SCR的工作效率提出了非常大的考验，并且也会增加车辆百公里的尿素消耗量。

●  编后语

EGR路线和非EGR路线，两者都有各自的优点以及缺点，含EGR的路线会对发动机的动力造成一定的影响，但是后处理的稳定性比较好，非EGR的路线在发动机动力性和经济性上更有优势，但是对后处理的看眼比较大。那么卡友们，你们在选国六车型时，更倾向于哪一种技术路线的发动机呢？（文/位青波 图/卡车之家）