从举升方式的不同看自卸车厢发展变迁

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

自卸车经过多年的发展，虽然说在形式上发展出了许多版本，但是在它的举升方式上，没有出现太大的改变，用的最多的还是可靠的液压动力系统。在常规的后翻自卸中，就有着三种不一样的举升装置，两种不一样的举升点。

接下来我们一起来看看这些自卸顶都有什么优缺点，对应自己的作业工况哪一种液压顶更适合你。

▎1、前置式液压顶

在工程车上常见的前置式液压顶（我们一般简称：前顶）采用大单缸的自卸顶，在相同举升载荷下，因为杠杆原理，前置式的前顶需要的举升力较小（对顶座位置和大梁的冲击力小，起顶时稳定），举升时车厢横向刚度大。

但是油缸活塞行程较长。（也就是说跟中置顶比起来，车厢举升到同样高度时，前置顶的油缸活塞长度要比中置顶的来的更长。）

为了避免液压油管的距离过长，所以一般前置顶的液压油箱都放置在驾驶室后面车厢前部，占据了一部分的空间，在车身总长上面占据下风。

前置式液压顶的支撑面为车厢前板，通常都会用一片厚铁板将液压顶支撑点紧紧锁在上面。

前置式液压顶在车身轴距、车厢长度不长的城市渣土车中很受欢迎，凭借着出色的液压能力，也受到部分前四后八车主的选择。

● 总结：

优于粗壮的缸体，液压能力优秀，占据的空间较多，多适用于工地车、载重性大的车辆。

▎2、中置式液压顶

中置式液压顶又分为：双缸液压中顶，简称：双顶，和卧式单缸液压中顶。

（1）中置双顶，在较短自卸车货箱情况下用双顶，可有效降低车辆重心，以及增加起顶时的稳定性能。

中置双顶一般都是单桥自卸车的标配，重量轻、重心低，成为很多客户选择中置双顶的理由。

中置式液压顶的支撑面，一般在车型的前中部位，条件允许的话安装位是越前越省力。

因为液压顶的整体重量都分布在大梁以下部分，液压油箱也一般在大梁内的空间，整体重量都在较低的部分，自然而然重心要比前置式液压顶来的更低一点，对于经常跑一些颠簸坎坷路段，中置式的优势就发挥出来了。

中置式液压双顶“盆座”、支撑面

● 总结：

重心较低、自重轻，灵活性比较好，较适合轻量化公路取向自卸车。

（2）卧式单缸液压中顶，简单实用，性价比高，耐用不容易损坏。

称为工程顶的中置式液压顶，又因为它收缩状态的时候是卧在车辆大梁内部，所以又称为卧式顶。

卧式顶的支撑面一样是在车厢的前中部位，但是因为自重的原因，比较少被公路运输取向的车辆选择。但是在工地、重货物上面，卧式顶的可靠性以及起顶能力是相当优秀的，对比前置式液压顶的卧式顶，还能节省不少空间。

● 总结：

可靠的工作性能，其优势在工程类车辆中较为突出。

在常规的后翻自卸车当中，因为车厢长度的因素，自卸顶一般都需要达到一米七以上的高度才能胜任倾斜货物的能力，在尾端一般液压顶一般都比较细。

因此对于活塞油缸的强度也有所要求。而为了满足一些工程作业的要求，侧翻自卸结构也应运而生，而侧翻的自卸顶长度就没有那么高的要求了。

整体长度甚至还没中置双顶的液压顶一半高，一字排开分布在车厢底部。

侧翻的运用在半挂车、过长的车厢上比较常见

自卸车的发明真是方便了不少工程作业，在如今百花齐放的产品选择上，每一款产品都相对着它最适合的那一块工况，各有各的优势和不足。不管是前顶或是中顶，在长久的市场上都经历住了磨练。

（温馨提醒）历年来自卸车因为液压顶出现的事故也不少，在满载货物的情况下，这根擎天柱是很重要的，大家选择液压顶的时候尽量选择一些相对于知名一点的品牌可靠性较高，按照自己的工况选择相对适合自己的液压顶。（文/卡家号：小卢同学）