轻卡为啥卖不火 国五贵这只是部分原因

【卡车之家 原创】今年受多种因素的影响，重卡销售火爆，甚至出现了车辆卖空的现象。而在上海，作为城市物流主力军的轻卡市场就相对冷淡，是什么样的原因造成了这种冰火两重天的现象呢？

●  不同于重卡 轻卡更受排放标准的限定

不得不说今年有三项政策对商用车市场产生了重大影响，国五排放升级、新版GB1589和921政策。新版GB1589和921治超，对轻卡影响不大，主要是升级国五排放标准。

上海在2014年迎来了换国四车的热潮，而且政府只规定了国五2018年全面实施，但没交代淘汰国四车的具体时间，并且轻卡的使用周期要比重卡长。所以不仅是用户在观望，就是大部分轻卡经销商在2016年4月前还是以国四车为主。

●  轻卡升级国五成本高 普遍贵1万

在轻卡运输当中，散户还是主体，有固定货源的卡友不多，更多的是靠配货，打游击，所以对他们来说购车的首要因素是成本。

2016年4月前上海市场还是以国四车为主，但在4月后考虑到上海地区本身对排放问题比较敏感，用户对国五车很关注，各家产品都切换为国五产品，但国五轻卡的购车成本和使用成本都提高了。

目前各家国五轻卡普遍要比国四车贵1万多，1万对于车价总共10万多的轻卡来说是很难接受的。

相信用户们都在想那这一万多贵在哪，其实这贵出1万多主要集中在后处理技术上，目前的国五轻卡产品的后处理技术都以SCR为主。SCR系统价格昂贵，一套系统大约在10000元左右，这样购车成本的提高。

而且SCR系统是通过添加车用尿素催化还原的，车用尿素是消耗品，需要定期添加，百公里尿素消耗量是百公里油耗的5%以上，这就使得用车成本的提高。

●  蓝牌一路涨 5.2万还买不到

用户买轻卡要么是专做短途运输，要么就是受驾照等级影响。无论是短途运输还是驾照等级不够，都需要的是蓝牌，而上海的蓝牌是限额的，加上部分挂靠公司的恶意抬价，一张蓝牌的价格在5个月里已经从3.9万涨到了5.2万，而且还要等。这样的蓝牌，让用户等不起，也买不起。

●  VAN、微卡有优势  分流轻卡市场

今年轻卡销量没有像重卡火爆，除了成本高外，还有个原因是VAN、微卡的分流。

部分散户还在观望限上海市区限行政策，在犹豫高昂的车价的时候，价廉物美的国五微卡出现了，这样让在国四和国五之间犹豫的用户多一个选择，国五汽油微卡价格只要三万多，而且现在微卡的设计正向轻卡发现发展，货箱也是越做越大，比如跃进小福星的货箱就有7.6个方，对于一般的城市配送来说是够了。

上海一直是Van车型使用比较广泛的地区，Van集客车宽大乘员空间和轿车驾乘舒适性，以及厢式货车承载大等多项功能于一身，相比传统轻客更加实用，而且Van有小专牌，进市区不需要办通行证，在一些特殊的要求下比轻卡配货更方便。加上江铃、上汽大通Van产品的丰富，所以有些有固定货源的卡友还是倾向支持Van的。

●  编后语

其实造成上海商用车市场冰火两重天现象，主要原因在于成本问题，对于以散户为主的用户来说1万的差价还是过高。但也要考虑到上海地区对排放标准的升级要比其他地区要快，以及各家厂家在产品上细分，2017年的上海轻卡市场的销售会有所抬头。那么想知道，各家产品的特点和销售热点吗？就请继续关注下期蒋市场吧，谢谢。（文/蒋晶）

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