码砖工人都月入2万 A照司机或将成国宝

【卡车之家 原创】今年下半年的921治超地震，牵动卡车行业乃至整个运输市场风起云涌。如果不考虑执行情况，单从政策上来说，921对干线运输影响大、对配送影响小；对长途运输影响大、对短途运输影响小；对重货运输影响大；对抛货运输影响小；对普货运输影响大、对特殊货物（冷藏、危化）影响小。

●  治超执行力度五花八门 令人唏嘘

其实对危化品运输、冷链运输影响小，可以说这类运输本身的门槛就相对较高、管理较严。不过，从921的执行情况来看，诸多问题令人唏嘘。总体来说：

1、运价涨了又跌。

2、车辆销售翻转，6x4牵引车卖断货，而6x2牵引车销量下滑80%。

3、全国执法力度不统一。治超未治警，公路管理部门自身丑闻频出。

4、路桥费依旧高昂，企业和司机运输成本居高不下。

前些天参加活动，遇见某危化品运输企业老板，于是便针对今年的GB1589以及921治超问题展开讨论。他也提及危化品运输本身管理就非常严格了，毕竟这东西搞不好真的很危险，所以政策影响并不大。

所以比起政策以及执行情况，该老板更加关注治超后带来的一个不可避免的问题。他表示：“治超后多出10万台车，我们更加关注这10万个驾驶员该去哪里找？”

●  种种迹象 大车司机或将严重紧缺

是否真的多出10万台车，这个数据还有待考证。但从车企卖车情况来看，车子确实是多了。如果普货都会缺A照司机，那么对于危化品运输行业来说，这个问题一定会放大，毕竟危化品对驾照看得更重，审查也更加严格，C照就来开的情况是绝对不会允许的。

所以从老板的话中，还是折射出了这个结论：A照司机或将出现大缺口！

申请A2驾驶证条件

1、现在考A2照比较困难，条件多费用贵，而A2司机因违章扣12分降级又很容易中招。

2、老一辈司机退休以后，后续新补充的挂车司机并不够。一方面，90后都不愿意开车。另一方面，不少卡友也表示，不愿意让自己的孩子继续在物流行业奔波了。

3、有实力没驾照的卡友确实大有人在。但随着国家监管体制越来越健全，C照开A照的活只能越来越少，这部分群体也会存在一个缺口。

4、治超以后，运费没有全面增长。这就意味着，司机收入并没有增加。现有的司机已经有不少“甩手不干”了。

临别时，该老板感慨：“现在码砖工人一个月都能挣2万，大车司机无非也就1万多。物流公司也是有成本的，不可能给那么高。”曾经在别人文章中看过一句话这样形容治超：逼良为娼不可怕，可怕的是逼良为娼后还扫黄！

●  编后语

准入门槛低、司机入行缺少规划、车多货少的市场、超载利益的诱惑、法律法规执行的不到位等原因造成了我国车辆严重超载的现状，无奈超载的司机比比皆是。现在忽然要打压超载，国家不肯出钱补贴，货主、物流企业更是不愿意，最后还是压在卡友手上。综上，A照司机的活不会少，而能干这个活的卡友会越来越少。只能说治超政策是好，却不知谁人哭？谁人在笑？（文/图 潘吉）

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