加装提升桥+前桥驱动 车桥都能这样改装

【卡车之家 原创】部分工程车、专用车和特种车辆的作业环境比较复杂，而原厂车底盘并不能完全满足其工作需要，因此有一些专业做改装车桥的厂商，可以针对客户的要求、用车状况作出改装。

在欧洲，车桥改装就有多种形式，主流的有这么几种：液压驱动前桥、加装随动桥（可转向、可提升）、重新定位车桥（调整车轴间距）。

●  液压驱动前桥

一般只有全驱车辆的前桥是驱动桥，而常规车辆的转向前桥是随动的，将它改装成驱动桥通常使用液压驱动前轮系统。

跟自卸车相似，前轮驱动液压系统的动力源自发动机取力器，由液压泵、液压马达、阀门控制系统、电子控制系统等部件组成。

通过传感器检测和微机计算，车辆在低速和驱动桥打滑时，前轮液压驱动系统将自动启动，此外也可以通过驾驶员手动开启。液压系统驱动前轮的速度不高，一般只有20km/h以下，只是为了给车辆提供额外的牵引力。除了前轮外，还可以按需求在其他随动桥改装液压驱动。

●  加装随动桥（可转向、可提升）

加装车桥可以增加车辆的载重量，但过多的车桥会影响转向灵活性，也会导致轮胎过度磨损，所以新型的加装车桥也有了提升和转向的功能。

提升桥有多种形式，通常说的是双后桥布局中的两种，一种位于驱动桥之后，另一种位于驱动桥之前，也就是我们平常所说的后提升和中提升。这两种提升桥在作用和调整上是有所不同的，改装厂会按需求加装。当然也可以两种都装，一些挂车就在原车桥前后加装提升桥。

带转向机构的随动桥也有两种，分别是随动转向和主动转向。随动转向的车桥结构较为简单，车轮有一定的自由度，可跟随车辆转向活动，回位机构一般采用螺旋弹簧+阻尼器形式的机械减震，或空气弹簧气囊。

而主动转向的车桥则引入了电控液压系统，需要通过驾驶员操作控制该车桥的转向。它的结构比较复杂，使用也不方便，但是注重转向需求，相对随动转向车桥，主动转向车桥在复杂地形中行驶会更为可靠，常用于工程车。