同车比拼 佛吉亚展尿素和固态氨的区别

【卡车之家 原创】最近，你是不是经常听到固态氨这个名词？随着国家对排放标准的要求愈来愈高，尿素溶液在使用中的弊端愈加明显，固态氨技术开始逐渐进入大众的认知，并将逐渐进入市场。在11月3日的中国国际商用车及零部件展览会上，法国佛吉亚公司带着其先进的排放控制技术系统亮相展会，其中就包括ASDS固态氨技术。

此次展会主要展出了佛吉亚的SCR BlueBox紧凑式混合器、集成筒式模块、集成箱式模块、排气热回收发电系统和氨的固态存储和输送系统。其中，集成筒式模块主要用于客车，而其他产品都可在卡车上使用。

SCR BlueBox紧凑式混合器

SCR BlueBox紧凑式混合器，使一款用于SCR或者SDPF之前的紧凑式混合器，相对于传统设计减重近4公斤，有利于排气热管理，提高氮氧化合物的排放量。这款轻量化的混合器，已于今年实现批量生产，可应用于柴油国五甚至国六标准。

集成箱式后处理器

此次展出的集成箱式后处理器，是一款集成了DOC、DPF和SCR技术的箱体，并采用气隙式隔热罩保温结构。之所以要使用集成式的结构，是因为这样可以满足紧凑的布置空间要求。这款后处理器可以和多种后处理结构和多种尿素喷嘴的安装位置兼容，是一项用于中重型商用车的后处理技术。

排气热回收发电系统

现场还展示了一款未投入量产的排气热回收发电系统，该系统利用朗肯循环将排气中的热量转换电力，也就是说可以废物利用，用排气的热量发电。预计它在长途重卡上最高可产生10kW的电力，在轻型商用车上可产生1.5kW的电力。这个系统可以提升近5%的燃油经济性，减少二氧化碳排放。

氨的固态存储和输送系统（ASDS）

当然，此次展会上大家最关注的固态氨（ASDS）技术也亮相了。和尿素技术相比，固态氨的转化温度更低，换罐频率更低，罐体更小，氮氧化合物转化率更低，具有无限的潜力。佛吉亚更打算在2017年7月实现批量生产。

尿素系统（左）和固态氨系统（右）

此次展会，佛吉亚和江铃进行了合作签约，将在未来合作在江铃的轻型、中型卡车上试验使用固态氨技术进行为尾气后处理。因此佛吉亚的展台也摆出了一辆同时搭载了尿素系统和固态氨系统的江铃轻卡。据了解，这辆轻卡使用的为3升排量的发动机，传统尿素在行驶1800公里就需要更换尿素罐，而氨罐的更换频率在3000到5000公里。

不过目前，固态氨系统在技术上虽然已经足够成熟，但是在后期更换方式、售后网点建立各方面还有待发展。此次佛吉亚和江铃合作，势必会推动固态氨技术在全国的发展。未来固态氨技术是否会大面积取代尿素完成国六排放，我们拭目以待。（文/图 左洁）

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