油票可以卖钱换物 流入物流企业当成本

【卡车之家 原创】每天都会有无数的卡车驰骋在祖国的大江南北，可是车一动就意味着各种开销都会接踵而至，其中开支最大的恐怕就要属燃油费最为恐怖了，其次则是为国家高速建设做出贡献的钱了。

而今天我们不是讨论一台车跑一趟要花多少油钱，或者要缴多少高速通行费，而是说说你们交完费之后这些部门所开具的发票究竟都去了哪里？有人说留在车上了，有些人交给公司了，而有些人则是卖掉了。

●  数额是否巨大 你的发票去了哪

目前国内由于卡车的数量众多，而一辆重卡每趟长途所需要消耗的燃油几乎都是数千以上的，以一个平均油耗35L/百公里的牵引车为例，三天跑一趟，每趟按照一千公里计算，那么每个月的燃油消耗就已经超过两万元，这2万元还仅仅是燃油费，如果再算上途中所缴的高速费用估计会更多。

那么问题来了，花出去了这么多钱，对方提供的发票肯定也会是数额对等的，当然这里我们排除公司车刷卡加油刷卡扣通行费的情况，而大多数人的发票都干什么用了？有人说自己收集起来算账用，有人说给朋友或者交给单位了，而有一种“聪明人”则是将发票卖掉了。

●  路边停车场有人收 卖钱换东西都行

就目前笔者从各种渠道了解到成都的情况是，很多骑着三轮车卖各种车上用品的人会回收司机们的油票和过路票，一万面额的回收价格从几元到十几元不等，通常这些回收票的人跟很多司机都熟识，所以一个月收回来的票的总额有时候会超过百万。当然如果不要钱也可以用票据换他们三轮车上的汽车用品，像坐垫充电宝什么的都可以用票来换，当然票据的面额也必须够大。

●  卖给物流企业 充当成本少缴税

说完回收我们再来说说去向，据知情人士透露，这些路边收票的人会将收来的票集中起来，当然有些“能力较弱”的收票人每月不会收到很多票，那么他则会将票再转手卖给真正的“黄牛”，比如各地物流基地里那些打着“开票”招牌的人，然后再由这些有渠道的人再次转手卖给物流企业。就目前而言，很多中小企业也愿意用低价格来购买加油票和过路票充当企业的成本开支从而达到少缴税的目的，数量巨大的中小型也起也就造成了票据需求巨大的现象。

●  编后语：

其实物流企业每年都面临较多的营业税收，但是低价购入这些票据之后充当自己单位的营业成本，成本高了也就以为这收入少了，当然收入少了变相的说面临的税收也就少了，就目前而言，买卖票据的现象在物流行业中还是很普遍的。（文/图 廖梓淮）

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